可商可野,满载前行,开着锐骐6pro穿越草原

汽车华尔街说 2024-09-14 19:30:40

自从2004年郑州日产帕拉丁车队首次参加达喀尔拉力赛一战成名后,帕拉丁在越野车圈树立了硬派传奇,还开启了皮卡车乘用化的时代。其后纳瓦拉和锐骐系列皮卡陆续推出,郑州日产成为名副其实的皮卡世家。现在,最新的锐骐6pro已经开启了预售,我们也在他正式上市之前,开着这款可商可野的皮卡在草原上来了个越野穿越。

锐骐6pro可以看作是现款锐骐6的升级版,在内外设计、功能性和实用性方面都有提升,现已开启预售,预售价9.19万-13.69万元。他也有着丰富的款型选择,包括汽油和柴油动力、手动挡和自动挡车型、两驱和四驱选择、标准货箱和长货箱选择,货箱还有标准和平底的去区分,可以说完全满足了这个定位商用消费者的不同需求。

确实在这个定位区间的皮卡载货商用的用户更多一些,但是作为具有硬派基因的皮卡世家,其产品的越野能力往往会被忽视,所以这次锐骐6pro的草原穿越试驾体验,正是他一展身手的大好时机。

锐骐6pro全新的外观具备了设计感和时尚感,符合当下对皮卡的审美。尤其是颇有气势的前脸,中间是飞鹰展翅式的中网格栅,辅以宽阔的镀铬边框,悬浮式的标识,让车头显得有了气势。前大灯的灯组进行了焕新,鹰眼式透镜更加有神。车顶的行李架和货箱上的防滚架除了有实用性,还让整车显得更有力量感。

车内的设计也是向轿车化靠近,跟上当下主流风格,仪表台上除了传统的仪表盘,只有10.25英寸的中控屏镶嵌在科技纹理饰板当中,方向盘采用了颇为运动的D型多功能方向盘,中控屏的下方只有一排四驱转换和驾驶模式转换的按键,中控台上也只有硕大的T字杆换挡杆,让整个内饰显得很简洁。而出风口,换挡杆、方向盘控制区由镀铬饰条包裹,又点缀出了精致感,时尚、简洁、质感的氛围让车内焕然一新。

中控屏上可调节的功能并不多,这和他的定位有关,主要以空调和娱乐为主,百度CarLife和华为HiCar都有,蓝牙、影像也是必备的。这类车以商用用途为主,行车环境往往相对恶劣,很多轿车常见功能商用车主可能都用不上,而且功能少还能减少故障率。后排座椅坐垫宽,填充柔软,舒适度不错,腿部空间刚刚够用,前排坐个大个儿的话就略显紧张了。

能装货肯定是这类皮卡的主要诉求,锐骐6pro长箱版的内径达到了1890毫米,空间实用。他把后悬架板簧刚度提升50%,还有后箱门锁、铰链等处的结构优化、刚度加强,提升了他的荷载能力。同时他采用了货箱宝,还有钢制防护架和大尺寸外绳钩加强了对货物的保护,现在载重1.5吨也可以做到不翘头,荷载能力远超490公斤的额定标准,载货的实用性没的说。

我们试驾的是2.3T柴油版车型,匹配采埃孚的8AT变速器,这款雷诺-日产联盟的M9T发动机特意重新调校,增强了低扭输出,峰值扭矩高达380牛·米。在铺装路面上他轻松易控,动力输出平顺度很高,缺少点爆发力,不疾不徐但后劲很足,在转速2000转每分钟区域明显感觉更有劲儿,即便速度较高时再踩油门也还能感觉到后劲。

行驶中他转向轻盈,但也有不错的阻尼回馈,不像越野车转向那么“贼”。车内噪声控制很出色,不经意间时速已到80公里,但车内没什么风噪,只有发动机浅浅的噪声传入车内。前座椅的舒适度值得称赞,填充饱满厚实,坐上去不软不硬,而在颠簸路面上撑得住,有日产大沙发的味儿,让车辆日常驾控可以轻松舒适。

当然,我们的目的是开着他去野,所以在几百公里行程中有一半多是破损路面、碎石路、软沙路、湿滑路面,甚至还有软沙冲坡和河床涉水两个专门项目。锐骐6pro采用了博格华纳的电控分动器,可以在两驱、四驱和低速四驱之间切换,以适应各种路况。

其实作为皮卡车型,锐骐6pro本身就有较高的离地间隙和很好的通过参数,除了两个专门的项目都不用打开四驱系统就能轻松通过。这里不得不说一下,就是草原深处的小路不仅崎岖颠簸,而且很窄,错车很费劲。而锐骐6pro车身宽度1850毫米,比很多轿车都窄,开起来很灵活,加上通过性好、视野好,窄路会车很从容。

在满足载人载货需求基础上,车身灵活往往能适应更多路况。从厂家也了解到,在云南、福建等山区较多的地区,这类窄车身的皮卡往往卖得更好,想想那种崎岖陡峭的窄山路上,车身灵活往往也是安全的保障。

在驶过颠簸时,锐骐6pro满载时的舒适性更好。车队里特意安排一辆满载900斤草垛的试驾车,该车的老师说在颠簸和沙坑时非常舒适,而且动力性也没有影响。因为重载时钢板弹簧后悬被压实,大大减少了弹跳,而空载车辆内后排则相对有些颠。

在克什克腾旗的樱桃海有一片沙土路况的天然越野路线,其中一个软沙大V沟是我们碰到的最大考验。几十米的深沟目测两坡最陡的地方将近45度,这时需要打开四驱、关闭ESP,并将挡位调整到手动模式2挡,在缓慢下坡到三分之二处后开始全力加油冲刺,沿着车辙路线冲坡。这时柴油发动机大扭力和动力输出的良好持续性起了关键作用,冲破后半程仍有不错的动力输出。成功爬上坡顶后回味一下,只要操作得当,这样的越野路况对于锐骐6pro来说也不是很难。

到萨岭河的河床去涉水也是如此,一般的浅水和泥泞对他来说不是什么阻碍,整个爬坡涉水过程中动力输出和底盘的质感都保持了稳定,我还留意了一下在各种崎岖的路况车内都没有听到车身的异响,说明车身的刚性和整体性都十分可靠。

对于商用拉货的用户来说,通过能力也是一个重要的保障,一趟长距离草原穿越让我对他的越野能力有了更深的认知。锐骐6pro不仅内外设计更时尚了,而且可商可野,可以放心地负载前行。同时,我觉得他的可玩性很高,越野车能去的地方他基本能去,日常驾驶轻松舒适,还能装不少行李,对于皮卡车型没有限制的地区,作为一个入门级的探险出游工具也很不错。

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