日前，小鹏在官微表示正赶工城市NGP无图能力，并且将会在年底前为50个城市开放城市NGP功能，让更多的鹏友加入到XNGP群聊。

此前，在小鹏财报中已经透露了50城计划，这次分享的信息来看，应该是小鹏是要升级其XNGP的无图能力，顺利让更多城市加入到XNGP的大军当中。

无图能力是下一个方向

从小鹏的官微可以知道，即使如小鹏的XNGP，其城市NGP功能也暂时没能摆脱高精地图的束缚，这也是为何目前只有5个城市和高速可以使用XNGP。当然这也是目前整个智能驾驶行业的难题，下一个突破的方向。

所谓的高精地图，其实就是有更加多元素的地图，需要具体到厘米级别，每条车道细分开来。如这条车道是否右转的，距离人行道多少米开始是实线，前方道路是否缩窄，弯度多大等信息。这些信息给了辅助系统很大的支持，从而让系统对路面有一定的预测和规划，尤其是之前算力优先的情况下。

没有了高精地图的辅助，有更多不稳定因素存在，车辆的智能辅助驾驶系统就对识别和预测有更高的要求，需要的算力就更强。且每个城市的道路规则也不一样，需要做大量的泛化性测试，解决海量的工程问题。

但随着芯片算力的提升，以及智能辅助驾驶系统逻辑的打磨，各厂商的智能辅助驾驶能力突飞猛进，高精地图的更新速度已经跟不上了，更新速度跟不上的高精地图可能对于智驾系统来说是一个干扰项。所以放弃高精地图是必然的选择，而这个选择前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙吴新宙就已经有过说明和预告。

新势力领先，传统车企还得努力

目前能通过“无图”大考的车企并不多，其中新势力车企似乎走在了前面。看各家的规划也能窥探一二，其中华为与小鹏覆盖城市数量相近，理想目标最大引起不少怀疑，而传统车企还在为功能落地而努力。

华为计划在2023年四季度将城市NCA覆盖到45个城市，今年三季度，AITO问界M5智驾版将率先在15座城市落地不依赖高清地图的城市智驾领航辅助功能；理想已经开始推送城市NOA内测，计划在2023年底推送至100个城市；蔚来也在北京五环内的高速公路和城市快速路中推送了NOP+增强领航辅助功能。

长城计划于今年三季度实现城市NOA功能，并于明年上半年在100个城市落地。比亚迪也在和自动驾驶公司合作，推进城市NOA产品的落地。腾势N7为例，除了基础的L2级智能驾驶辅助功能，计划年底前OTA高速NOA功能，其他L2+高阶功能未来会逐步释放。

值得一提的是，华为和蔚来目前的辅助驾驶功能是收费的；小鹏选择降本增效的方式，小鹏也说了，硬件的成本将来会降到比现在便宜一半，所以推动了辅助驾驶功能免费使用，而同样免费的还有理想。

最后：摆脱高精势在必行，因为消费者对于辅助驾驶接受度已经大大增加。以小鹏为例， G6上市1个月，订单数超4万，其中智能驾驶高配“Max 版”占比高达70%；“城市NGP” 功能在北京开放后，里程渗透率高达98%。即消费者对于辅助驾驶系统的热情高涨，也被认为是新能源时代下半场，所以各家车企都在争先研发，就看谁能走到最后。