在今年的懂车帝夏测中，新能源汽车夏季运动会备受瞩目。众所周知，如今的新能源汽车动辄3秒加速，500马力四驱，性能参数令人咋舌。然而，这些看似“廉价”的性能背后，是否真的如宣传所言呢？为了探究这一问题，我们特地邀请了WTCR冠军车手、首位进入F1赛事的中国籍车手马青骅亲临现场，在这条达到F2级别的赛道上，进行了一场别开生面的赛道圈速测试。

在本次赛道圈速测试中，所有车辆动力模式调整至最运动，动能回收设为最高，电子稳定系统关闭，确保初始电量不低于80%。前轮胎压统一调整为比厂商推荐标准胎压值低0.2Bar，后胎为标准胎压。每辆车仅进行一个飞驰圈，以确保测试的公正性和严谨性。

在测试开始前，马青骅特意向大家解释了为何家用新能源车也要进行赛道测试：“赛道测试不仅仅是为了追求速度，它还能考验车辆在极限状态下的热管理、刹车性能以及三电系统的稳定性。这些性能在偏远山区或者连续的下坡急弯中尤为重要。”由此可见，赛道测试对于新能源车的整体性能验证具有重要意义。

在单圈4.29公里，带有上下坡的F2级别赛道中，我们共测试了14台新能源轿车，其中5台圈速进入了2分20秒以内，6台在2分20秒到2分30秒之间，3台超过了2分30秒。圈速最快的是智己L6，成绩为2分15秒06。智己L6不仅马力达到了787匹，而且在长直线尾速上表现不俗，尽管不如小米SU7的232.14公里每小时，但223.04公里每小时的成绩已相当亮眼。马青骅表示，智己L6在完成飞驰圈后，制动系统没有明显衰退，动力输出也能保持稳定。

屈居亚军的是特斯拉Model 3，圈速为2分15秒89。尽管刹车盘温度达到全场最高的364.2度，马青骅反馈称刹车有明显热衰，但得益于动能回收力度较大，整体成绩依然亮眼。

单电机的极氪ZEEKR 007则给了我们一个惊喜，圈速达到了2分17秒26，比很多双电机四驱的车型都要快。马青骅表示，极氪ZEEKR 007电机的动力释放和转向调校都比较线性，尽管刹车有一定热衰，但整体表现可圈可点。

在所有参赛车型中，圈速和尾速最慢的车型是全场最便宜的宝骏云朵。尾速只有148.01公里每小时，圈速为2分34秒89。然而，马青骅表示，驾驶乐趣并不低，这辆车的ESP关了是真关，转向也很线性，驾驶体验出乎意料的有趣。

比亚迪秦L DM-i和大众ID.7 VIZZION则位列倒数二三，成绩都在2分31秒左右。大众ID.7 VIZZION主要受限于电子限速，最高速度被限制在155.98公里每小时，但后轮鼓刹在赛道上的表现还算不错，没有明显热衰。

在这条挑战极大的赛道上，不少车型都暴露出了一些问题。例如，小米SU7在测试中甚至直接冲出了赛道，比亚迪汉EV等车型出现了动力受限的问题，宝骏云朵则出现了转向助力的热衰。

为了更直观地了解这些新能源轿车的圈速水平，我们还测试了两款燃油标杆车型——高尔夫八代GTI和宝马3系。这两台车虽然动力已不及同价位的电动车，但其轻量化优势和操控优势依然显著，分别位列第6和第13。

此外，我们还测试了几辆特殊车型。国产小跑MG Cyberster以2分12秒28的当日最佳成绩证明了自己不仅仅是“样子货”。唯一一辆MPV沃尔沃EM90圈速虽然只有2分30秒23，但刹车没有明显衰退，转向的指向性堪比轿车。特斯拉Cybertruck则以2分23秒78的圈速成绩，让马青骅体验到了与众不同的赛道乐趣。

通过此次赛道测试，我们不仅看到了各款新能源轿车在极限状态下的真实表现，也为消费者提供了更直观的购车参考。正所谓圈速不会说谎，智己L6在赛道测试中展现出了在动力、操控、制动等方面的全方位优势，值得称赞。