前言：近日，关于巴基斯坦空军采购中国歼10C型战斗机的消息终于得到了官方的证实，首架涂装巴基斯坦空军涂装的歼10C出现在了社交媒体网站上，意味着歼10C的出口终于尘埃落定。歼10C的成功出口，是中国首次对外出口国产主力战机，对于中国航空工业来说是一个巨大的突破。同时，在报道中还提到，此次出口的歼10C型战机将搭配国产涡扇10B型发动机，这也是中国第三代航空发动机第一次外销海外，对中国航空发动机的来说同样有着深远的历史意义。

央视证实歼10战机将出口巴基斯坦

并搭配国产涡扇10B发动机

航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，技术长期被美国、俄罗斯和欧洲部分国家所垄断，而我国由于起步较晚，长期落后于航空工业发达的国家。特别是第三代航空发动机上，尽管我国现已经实现涡扇10发动机国产化，并批量装备国产第三代和第五代战斗机，但技术上的差距依旧存在，且差距在20年以上。

航空发动机

我国的第三代航空发动机，也就是涡扇10系列发动机起步于上世纪80年代，当时是与歼10战斗机配套研制的，但相较于战斗机的研制速度，航空发动机的研制远远跟不上，在歼10战斗机的研制过程中不得不对安装发动机的部位进行修改，直接使用俄罗斯的AL31F型发动机，而涡扇10发动机也在歼10首飞十多年后才装备使用。可见当时歼10战斗机等配套的涡扇10发动机，首飞时间起码要晚15年以上，也体现出了中国航空发动机发展的曲折道路。

苏30搭载的AF31矢量版发动机

改革开放的大潮使航空发动机事业重新焕发了生机，1986年1月，经在当时国家领导人的批示下，肯定了发动机行业老专家发展涡扇发动机的建议。于是一航动力沈阳发动机设计研究所与兄弟单位一起开始了我国第三代军用涡扇发动机的研制进程，这就是“太行发动机”也就是今天的涡扇10。涡扇发动机的研发计划可回溯至三机部主导1964年到1984年与歼-9等配套研制的涡扇6发动机，但由于70年代上马的歼9、歼13、强6、大型运输机等项目的纷纷下马，使得已经研制了20年的涡扇6发动机失去适用对象，缺乏投资，最终不得不终止。

当时歼9战斗机的设计方案

进入80年代以后，中国航空工业已经被西方国家拉开了巨大的差距，美国已经服役F14“雄猫”、F15“鹰”、F16“战隼”和F18“大黄蜂”第三代战斗机。1981年6月，美国空军还发布了对于“先进战术战斗机的研制招标书”，其中提到的“先进战术战斗机”就是当时美国空军的第五代机研制计划，就是后来的F22“猛禽”隐身战斗机。而此时我国装备的战斗机还处于上世纪50年代的水平，主要以歼6和歼7为主，歼8II战斗机的研制陷入技术瓶颈当中。所以，中国航空工业在当时与西方国家存在着一代到一代半的差距，时间差距在30年以上。

歼8II战斗机

于是，为发展我国的航空工业，弥补与西方国家巨大的差距，我国在上世纪80年代中期提出了研制第三代战斗机的计划。在招标过程中，当时各飞机设计所均拿出了各自的设计方案，最终成都飞机设计研究所（611所）设计师宋文骢拿出的方案得到了肯定，1985年新的歼机方案被正式立项，项目名称为“10号工程”，这就是后来的歼10战斗机。

歼10战斗机

歼10的设计方案

歼10战斗机立项以后，首先面临的问题就是发动机，在当时我国并没有适合能够配套的第三代涡扇发动机。于是国家决定立项研制新一代大推力发动机，经过一番论证后，涡扇10（WS-10或太行发动机）工程于1987年10月立项。而此时，同型战机F16“战隼”上装备的普惠 F100-PW-220涡轮扇引擎已经服役15年，该发动机立项于1965年。也就是说，当时涡扇10发动机的立项时间比普惠 F100-PW-220涡轮扇引擎晚了22年。

F16“战隼”战机使用的发动机

而且差距还不止如此之小，美国在当时的航空强国，技术储备远在我国之上。研制速度上，美国研制普惠 F100-PW-220用了10年，而我国研制涡扇10直到完全装备在歼10上，前后用了31年，直到2021年5月官方才宣布歼10C换装涡扇10发动机，国产第三代战斗机实现100%国产化，才标志着涡扇10的研制全面取得成功。在此之前涡扇10虽然已经少批量装备，但一直装备在双发战斗机上，原因就是可靠性上尚无法满足在单发战斗机上装备使用。

所以，涡扇10从立项研制到装备在歼10C战机上使用，前后用了整整31年，研制速度就比美国晚了20年，加上美国在1975年就已装备使用，时间差为45年。当然，这仅仅是装备第三代发动机的时间差距，随着技术的不断发展和更新，整体技术水平差距大概处于美俄90年代的水准，差距依旧在30年以上。但这样的差距尚在缩小，如果涡扇15研制顺利，那我国与美俄的差距将缩短到15年以内。

歼10、歼11、歼15、歼16和歼20均已经换装涡扇10发动机

航空发动机技术上巨大的差距，研制进度又赶不上歼10战斗机，于是进入90年代以后不得不提出“两条腿走路”的方法，一是继续研制配套的涡扇10发动机；二是从俄罗斯进口AL31FN涡扇发动机，这样既能保证歼10的研制进程，也能保证涡扇10的研制。1992年中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，为让AL31FN涡扇发动机能够在歼10上顺利装机使用，歼10后机身还进行了重新设计。1998年3月23日歼10首飞，其搭载的就是AL31FN涡扇发动机，并在此后的相当长一段时间里以俄制发动机为主，包括歼20第五代隐身战机的原型机均使用的是AL31FN发动机。

歼20原型机使用的还是AL31FN发动机

我国航空发动机落后最直观的体现就是巴基斯坦在JF17“枭龙”战机上拒绝使用中国发动机。JF17“枭龙”战机是中巴联合研制，主要装备巴基斯坦空军使用和出口的一款第三代轻型战斗机。该机虽然已经装备了15年，但时至今日，JF17“枭龙”战机装备还是俄制发动机。尽管我国曾提出换装国产发动机，但巴基斯坦均拒绝了。究其原因还是巴基斯坦对中国航空发动机可靠性的不信任，另外还有成本的提升。

枭龙战斗机

JF17“枭龙”战机装备的发动机一直都是来自俄罗斯的RD93型发动机，该发动机在俄罗斯主要装备在米格29和米格35战机上使用，属于一款中等推力的涡扇发动机。于1968年开始研发，当时型号为RD33，主要配套米格29“支点”战机，后又衍生出RD93和RD133等型号，最大推力为8.1吨。

JF17“枭龙”战机装备的RD93发动机

在JF17“枭龙”战机研制之初，考虑到战机的尺寸和对动力的需求，国内没有适配型号，不得不选择RD93型发动机。但随着中国航空工业的发展，既然JF17“枭龙”战机要走出国门，那就必须拥有属于自己的发动机，否则外销可能会受到俄罗斯的限制。

2005年的时候，中俄签署采购100台RD93型发动机的协议，这批发动机主要就是为装备在枭龙战机上使用而采购的。当时在协议中俄罗斯就明确规定，未得到授权，中国不得将RD93型发动机配套使用的机型不得出口第三国（巴基斯坦除外）。

也就是说，如果中国将搭配RD93型发动机的“枭龙”战机销往除巴基斯坦以外的国家或地区必须得到俄罗斯的授权。同时，俄罗斯还要求不得对本国战机的出口造成障碍，也就是说不能和俄罗斯的战机在军火市场上竞争，如果同一个客户既想购买枭龙战机，也想购买俄制战机，那“枭龙”战机必须让路，这就让“枭龙”战机的出口受到了极大的限制。

这也是为何枭龙战机这么多年来，巴基斯坦虽然极力在各大航展上展示，甚至还派出与中东大国与西方战机进行演习，感兴趣的虽然多，但最终都是叫好不叫座，因为中国拿不出一款可靠的发动机。同时，作为一款中等推力发动机，未来可以使用到国产中型双发、单发、无人机或教练机上，其用途也相对广泛。为此，进入到本世纪以后，我国提出了研制中等推力新一代涡扇发动机的计划。

上世纪90年代，我国同时在研制WS-9秦岭和WS-10太行两款发动机，两款发动机的研制耗费了大量研发人员、物资财力，集中攻关和延续改进上。WS-9秦岭虽然也是一款中等推力发动机，但该发动机是上世纪80年代在英国斯贝202发动机的基础上仿制而来的，技术老旧，推重比低，寿命短。其发动机净重为1.842吨，最大推力9吨，推重比仅有5.05。

歼轰7装备的涡扇9发动机

而当时先进的第三代或第四代军用涡扇发动机推力已经达到了7以上的水平。例如俄罗斯的RD93型发动机，净重仅有1.2吨，最大推力8.3吨，推重比达到了7。所以，就造成涡扇9发动机体积大，推力小，推重比低，导致的结果就是经济性差，对战机的飞行性能会受到极大的影响，为此我国仅在歼轰7“飞豹”上使用。对于枭龙这样的定位为空优的战机来说，涡扇9将会极大制约其载弹能力、飞行性能和作战半径，这也是为何枭龙战机不使用涡扇9发动机，而选择俄罗斯的RD93发动机的原因。

歼轰7装备的是涡扇9

所以，进入到本世纪以后，我国提出了研制一款中等推力，推重比较高的新一代涡扇发动机的计划。2008年新一代国产中等推力发动机以RD-93发动机为基础进行逆向仿制，但因为仿制的RD-93发动机在数字化程度上不能满足需求，研制过程中又推倒重来，将加入了全新的数字化控制系统，而此时巴基斯坦空军已经开始装备JF17“枭龙”战机，国产发动机显然赶不上。

枭龙战机已经测试涡扇13E

早在2014年，中航技副总经理刘宇在接受采访时就已经表示，涡扇-13发动机的研制工作正在稳步推进，有望在1-2年内装备“枭龙”，这意味着涡扇13发动机在2016年就应该已经装备使用。不过，在此后的数年里，涡扇13似乎并未大规模替换俄制RD93发动机，仅在JF17“枭龙”和歼31“鹘鹰”2.0版本上看到进行测试的画面。直到2021年中国航空工业集团旗下航空动力部门才表示涡扇13发动机的生产线已通过验收，准备生产。

歼31

经过多年的发展，涡扇13已经衍生出技术更先进，推重比更高，使用寿命更长和经济性更高的涡扇13E型，未来将主要装备在JF17“枭龙”战机和歼31型第五代舰载战斗机上。不过，对于巴基斯坦而言，其在装备搭配RD93发动机的JF17“枭龙”战机的情况下，似乎对涡扇13发动机不感兴趣。

2015年“简氏防务周刊”曾报道，巴基斯坦空军官员表示，尽管中国方面在过去几个月数次建议用涡扇-13更换“枭龙”的RD-93发动机，但巴基斯坦并不打算这样做，表示“我们对俄罗斯制造的这款发动机十分满意。”同时，如果装备涡扇13发动机，巴基斯坦将需要再建一套发动机的后勤维护体系，这无疑会增加成本。

不过更多分析认为，可靠性才是巴基斯坦首先考虑的问题，相较于涡扇13而言，俄罗斯的RD93型发动机的可靠性经过几十年的改进和使用是有保障的。未来，涡扇13发动机可能会优先出现在外销第三国JF17“枭龙”战机的身上。这样可以有效避免俄罗斯的限制，但恐怕很多潜在买家可能还是会长期观望，毕竟可靠性如何都是首要考虑的位置，未来如果在歼31的身上大批量装备使用，并得到验证，那所有的顾虑都会被打破。

近日，有关歼10C出口巴基斯坦的消息得到了官方的证实，并提到将搭配国产涡扇10B型发动机。同时，还有报道称，前两架歼10C型战机已经抵达巴基斯坦空军某基地开展测试工作。

歼10战斗机

另外，一架运载着航材备件、接受完培训的机务人员以及巴基斯坦空军相关负责人的军用运输机也已经返回巴基斯坦，这意味巴基斯坦订购的歼10C型战斗机已经进入交付阶段。此前，根据巴基斯坦官方透露的消息称，将采购25架该型战斗机，并会在3月23日国庆阅兵首次亮相。

采用巴基斯坦空军涂装的歼10C

实际上，关于歼10战斗机的出口一直都是一波三折，早在2008年中国就已经推出外贸型号，并在各大航展上公开展示。但由于当时中国航空工业并没有今天这么发达，加上歼10战斗机又是新机，其性能一直都是未知数，发动机也受制于人。而经过近些年的不懈努力，歼10家族已经发展出了更加先进的歼10B和歼10C型，并在航电系统、武器系统、雷达系统和发动机等领域实现了重大突破。

歼10C

同时，作为长期使用JF17“枭龙”战机，并曾多次接触，联合军演，甚至试飞歼10C的巴基斯坦来说，中国战机今天的性能到底如何，心里是完全有底的，毕竟巴基斯坦有使用F16“战隼”战机30多年的经验，否则巴基斯坦不可能花费巨资购买中国的主力战斗机。

发动机上，在采用单发设计的歼10上批量装备涡扇10发动机虽然时间较短，但我国在歼11、歼15和歼16等重型战斗机上已使用多年，早期为了避免发生险情，首先在歼11身采用装一台俄罗斯的AL31FN发动机和涡扇10的方式搭配进行测试，经过多年的改进和使用，涡扇10发动机的可靠性已经得到了检验。

并且，涡扇10B型的推力相较于俄制AL31FN发动机有所提升，其最大推力可以达到13吨以上，推重比可达到9的水平，使用寿命也提升到了3000小时以上，综合性能都得到了提升，与美国空军F16E/F型所使用的F110-GE-132涡扇发动机在性能上基本处于同一水平。

巴基斯坦空军的F16

涡扇10发动机还不止如此，还衍生出了涡扇10B的矢量版本，在2018年的珠海航展上歼10B搭载矢量版的涡扇10B发动机进行了眼镜蛇机动和落叶飘等世界公认的高难度机动动作表演，给世人留下了深刻的印象。使得我国成为全球首个敢使用单发战斗机进行眼镜蛇机动和落叶飘飞行表演的国家，足以见得涡扇10B发动机的可靠性已经经受住了考验。

搭配涡扇10B矢量发动机的歼10B进行眼镜蛇机动表演

与此同时，巴基斯坦空军采购的歼10C型战斗机将搭配最先进的相控阵雷达，以及霹雳12，甚至是更先进的霹雳15空空导弹，以及各种精确制导炸弹，性能相较于JF17“枭龙”战机将实现大幅度地提升，并实现与JF17“枭龙”战机高低搭配，信息互联互通，极大提升巴基斯坦空军的整体作战能力。

同时，巴基斯坦空军装备的F16“战隼”战机主要以A/B两个型号为主，整体作战能力尚处在上世纪90年代的水平，加上美国对巴基斯坦空军装备的F16“战隼”战机使用进行了限制，未来歼10C将在巴基斯坦空军中逐步取代F16占据主导地位。

从JF17“枭龙”战机没有适配的发动机，不得不选择俄制RD93发动机，到涡扇13成熟建议巴基斯坦换装被拒绝，再到如今巴基斯坦采购配WS10B的歼10C型战机，巴基斯坦空军对中国战机态度的转变，从另一面也见证了中国航空工业的崛起。未来我们相信，JF17“枭龙”战机和歼10C战机将再获订单，进一步打开国际军贸的高端市场。