81192请返航！歼20正在为你护航，国产航母甲板已清空：可以降落

整整21年了，你是否还记得2001年4月1日这一天和“81192”这个编号，否还记得“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”这句话，是否还记得我们的“海空卫士”、"最美奋斗者"和“革命烈士”——王伟。

21年从未忘记，81192请返航

他为保卫祖国的蓝天献出了年轻宝贵的生命，用生命诠释了新一代革命军人的使命担当。对于每个国人来说，正如那句话所说的“哪有什么岁月静好，不过有人替你负重前行。”

转眼间21年已经过去了，但对于我们每一个国人来说2001年4月1日这一天值得铭记。这一天，对于中国来说，既是悲痛的一天，也是耻辱的一天，当日中国海军航空兵的一架歼8II战斗机在南海上空与美军航空兵一架侦察机发生撞机事故，导致中国海军航空兵的一架歼8II战斗机坠毁，飞行员王伟壮烈牺牲，美军侦察机损伤严重，并未未经允许的情况下迫降海南岛陵水机场。

王伟的座驾81192

而撞机的原因完全是由美方引起的，长期以来美军侦察机长期活跃在我国周边海域实施侦察活动，甚至时不时的在中国领空边缘试探，试图侵犯中国的领空。为防止美军机侵犯我国的领空，每次美军机出动实施侦察活动，中国海军航空兵都会派出军机进行拦截监视，驱离美军机，南海撞机事故也正是这样引起的。

2001年4月1日8时55分，一架率属于美国海军航空兵第1“全球观察者”空中侦察中队的EP-3E电子情报侦察机从嘉手纳空军基地起飞，突然出现我国海南岛东南110公里的公海上空实施侦察任务。中国发现后，立即派出两架战斗机对其进行跟踪监视，避免美军机闯入我国领空侵犯主权，此次派出的两架飞机均为歼8II型战斗机，其中一架编号“81192”，正是王伟的座驾，另外一架则是他的战友驾驶。

王伟

对于他们来说，监视跟踪或拦截美军机是再正常不过的任务了，也仅仅是数次例行任务中的一次。美军机每年都会在中国周边海军进行数百次的侦察活动，为监视跟踪或拦截这些军机，中国海军航空兵对于美军的每一次侦察活动都会对其进行跟踪监视或拦截。

然而，谁也不曾想，就是这样一次例行任务意外却发生了。9时7分时，王伟和战友驾驶的两架歼8II战机在海南岛东南104公里处与美军EP-3E侦察机在空中相遇。正当王伟驾驶的歼8II战斗机接近EP-3E侦察机时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，导致两机在空中发生碰撞。EP-3E侦察机高速旋转的螺旋桨直接打在歼8II战斗机的垂尾上。

美国海军航空兵EP-3E侦察机与撞机的是同一型号

根据驾驶另一架歼8II战斗机的飞行员回忆，当时EP-3E侦察机的螺旋桨打在歼8II战斗机的垂尾上，垂尾被刮得像纸片一样飞散开，EP-3E侦察机的机鼻又与歼8II战机相撞。战机被美机撞坏后开始翻滚坠落，王伟镇定的报告声"飞机控制失灵”，并试图挽救飞机，但战机翻滚坠落已经失去控制。坠海前，战友命令王伟“立即跳伞！”在战机坠毁前，他的战友确定地说“他看到了王伟的降落伞在空中张开。”

失去控制的歼8II战斗机不久后坠入大海，王伟跳伞后也掉入了茫茫大海之中。战机坠海后不久，我国马上组织了大量的人力物力在事发海域进行了大规模的搜救行动，但在10多万中国军民历时14天的大规模搜救中却找不到王伟的踪迹，最终确认王伟壮烈牺牲，后被追授“海空卫士”、"最美奋斗者"和“革命烈士”。

与歼8II战斗机发生相撞的美军EP-3E侦察机也受损严重，一台发动机损坏，机鼻首受损，根据美军机组成员回忆，当时EP-3E侦察机与歼8II发生碰撞后，短短30秒内飞机高度下降了2000多米。见状已无法返航的EP-3E侦察机机组成员在未经允许的情况下，于9时33分降落在海南陵水机场，机组成员及飞机被扣留。

王伟妻子在海上祭奠丈夫

撞机事件发生后，中美之间进行了长达数个月之久的博弈，中方要求美方赔礼道歉。然而，一开始美方却强词夺理，要求中国释放美军飞行员和机组成员，认为事故的发生是由于中方飞行员不专业的操作而导致的。还放出将恢复继续在中国周边的侦察飞行活动的言论，甚至质问中国海军航空兵为何拦截美军飞机，拒绝对此次事故道歉，仅仅表示“遗憾”，完全是赤裸裸的强盗行为，在国际上操纵舆论，先声夺人。

但随着事态的愈演愈烈，美方的态度才有所转变，经过多次谈判后，美方于2001年4月5日晚向中国递交“道歉信”，但在所谓的道歉信中美方仅轻描淡写地对中国飞行员的失踪表示“关切，没有提及道歉字样。按照中国的要求，美方必须以适当的英语措辞，对事件本身、中方飞行员和飞机损失及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场，进行道歉。对于美军军机未经允许迫降中国领土一事，美国人必须承认“未经允许进入中国领空”，其次就是美方必须对中国方面妥善安置机组成员的工作人员表示感谢。

此后，美方又5次提交道歉信，总计6次，其中5被中国要求进行修改，直到最后一次修改后，2001年4月11日双方才终于在关于“撞机事件”的道歉信上签字。同时，4月12日，中国释放EP-3侦察机上的24名机组成员，24名机组成员乘坐商业包机。这些机组成员回国后，受到了美国民众的热烈欢迎，还得到了总统的接待，犹如英雄归国一般。美国国防部长还向其机组成员授予所谓的奖章，大洋彼岸团聚的笑脸却映衬着国人悲愤的脸庞，完全是不同的心情。

美军机组成员虽然已经被释放回国，但EP-3E侦察机依然被留在中国，关于怎么处理的问题，中美双方又进行了长达数月之久的较量。在4月中旬的第一次谈判中，美方谈判代表甚至妄言称“过去美军机也有迫降他国的情况，其他国家都是很顺利地将飞机还给美国，不仅如此还给美军飞机加满油。”

美方代表在会谈中摆出一副颐指气使的架势，认为撞机的原因在于中方，要求尽快归还美军飞机，并允许美方派出技术人员进行受损评估和修复飞机。但中方的态度一直很强硬，要求美方必须认清形势，认识事件的严重性，采取务实和建设性的态度，否则，免谈！

谈判一直持续到6月18日才终于取得了实质性的进展，对于如何归还美方军机的问题，起初美方认为，由他们派出技术人员对其进行修复后直接从机场起飞返回，但这一幻想直接被中方拒绝，要求美方考虑用其他方式将飞机运回去。直接飞回被拒绝，如何运走只有两条路可选，一是空运，二是海运。这两种运输方式，海运虽然成本最低，但要想运离陵水机场到海口上船并不现实，道路不具备运输的条件。经过再三考虑，美方不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案，并从俄罗斯租赁一架安124大型运输机进行运输。

正在拆解的EP-3E侦察机

2001年6月15日，美方12名技术人员乘坐飞机，抵达海南三亚凤凰国际机场。次日，安124大型运输机也抵达海南三亚凤凰国际机场，飞机上运送有大量的拆解设备，包括铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设备，由于所需的拆解设备较多，安124大型运输机前后分5次运入这些设备。6月18日，拆解工作正式开始，直到6月29日整个拆解工作才结束，拆解完成后，EP-3E侦察机前后分10批运回美国。7月3日，最后一架次的安124运输机搭载最后一批次的设备从海南陵水机场起飞出境，EP-3E侦察机被全部运走，中美南海撞机事件告一段落。

被拆解的EP-3E侦察机

被拆解的EP-3E侦察机

被拆解的EP-3E侦察机

被拆解的EP-3E侦察机

被拆解的EP-3E侦察机，由安124运输机运走

关于赔偿问题，6月30日，中方要求美方赔偿100万美元，美方表示太多，但随着美军机的运走，在赔偿问题上美方态度却来个180°大转弯。中国资深外交家、外交学院院长吴建民发行的《外交案例》一书中曾提到：“美军机被运走后，美方仅愿意赔偿美方机组成员11天的食宿和工作配合费用，共计34567.89美元，被中方断然拒绝了，至于最终是否有赔偿，至今仍是一个悬案。但美方人、飞机一走中美的危机就化解了。”

歼8II并不适合拦截低空低速飞行的飞机

在那个敌强我弱的年代，我们只能忍辱负重，积极谋求发展。然而，时至今日，21年过去了，中国已经不再是当年那个经济落后，军事力量薄弱的中国。中国已是世界第二大经济体，在军事力量上也实现了飞速发展。当年为拦截美军EP-3E侦察机，我们派出歼8II也是无奈之举，歼8II并不适合拦截低空低速飞行的EP-3E侦察机，更适合拦截高空高速飞行的飞机，拦截EP-3E侦察机这种螺旋桨飞机本身就有一定的风险系数，但也实属无奈，适合拦截低空低速飞行的歼7系列飞机航程又太短，滞空时间太短，远距离拦截很可能敌机都没有离开自己就得返航了。

歼20

歼10

歼16

而如今，随着中国军事力量的飞速发展，我们已经拥有歼10、歼11、歼15、歼16以及一定俄罗斯进口的苏30和苏35的第三代或三代半战斗机，还有隐身战斗机也有了，拦截美机完全可以派出先进的战斗机进行拦截，飞行性能更加优异，拦截美机时飞行员信心也更加十足，而美军的军机活动也收敛了许多。

81192请返航

当年的撞机事件对我们来说是悲痛的，有人说如果放在今天，美军机和机组成员就没有那么容易回国，王伟或许也不会牺牲。然而事件已经发生，我们虽无法改变历史，但我们必须铭记于心，砥砺前行，避免类似的事件再次发生。并每年以“81192请返航！歼20正在为你护航，国产航母甲板已清空：可以降落！”这样的呼唤方式缅怀英雄！

（潜望者2022年4月1日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）