今年9月12日，德国政府宣布解除对华为等中国5G设备的禁令，并正式允许中国运营商安装这些设备。而9月13日，欧盟委员会启动对中国电动汽车反补贴调查。看似不相关的两则新闻放在一起，明眼人都看的出来，这是一场政治交换。

华为所谓的安全隐患，只不过是美国的借口罢了，根本原因还是对我们芯片、通信技术的忌惮，利用不正当手段进行打压。而这次德国政府对华为的解禁，当然也不是因为华为等中国5G设备通过了安全调查，这只不过是德方放出的交换筹码——通过开放手机、通讯领域市场，来换取对比亚迪等中国新能源汽车的限制，保护德国本土汽车品牌，这是典型的贸易保护主义。

很显然，以比亚迪为代表的中国新能源汽车，已经让西方怕了，怕到了“先进”的德国汽车需要被保护的程度，忌惮之甚，甚至超过了华为。在国内，比亚迪仅仅用了不到3年的时间，销量就翻了十倍，从月销3万到现在近30万。时间如果回溯到2021年初，这是不可想象的。中国新能源汽车的发展速度超出了所有人的预料，当西方回过味来时，已经拍马难及了。现如今，曾经的百年豪车，国际大牌成了“杂牌子”，大众旗下纯电车型ID.3在德国本土的售价是国内的2.6倍，让德国网友都破防了。反之，我们国产品牌比亚迪，在国内售价不到14万的元PLUS，在德国卖29万。还记得德国卖30多万的宝马，在国内卖50多万的那些日子吗？四个字形容，可谓是一雪前耻！

实际上，比亚迪在海外市场也才刚刚起步，累计销量不过20万辆，还不及国内一个月。不过没有人敢小觑比亚迪的“中国速度”，在去年10月，比亚迪就拿下德国最大租车公司Sixt 十万辆的订单，今年9月初的慕尼黑车展，以比亚迪为首的中国新能源汽车占领了C位，引起消费者极大的兴趣和热情。不仅仅在德国，日本、澳大利亚、巴西、阿联酋、以色列……比亚迪已经遍布全球57个国家和地区，泰国的海外生产基地、乌兹别克斯坦的合资工厂也都将开始落地运营。

今年MarkLines公司公布调查数据，比亚迪全球市场销量已经跻身前十，不过和大众、丰田、现代（起亚）这些老牌汽车巨头比起来还有不小的差距。但是在一些充分竞争的细分市场中，比亚迪已经开始展露出王者气质。像是泰国、哥伦比亚、新西兰、以色列、巴西、新加坡等地，比亚迪都已经坐稳了新能源汽车销冠。

让子弹飞一会儿……

在2021年，并没有几个人能够想到，2年后的比亚迪销量会超过南北大众之和，打得合资车丢盔卸甲，不得不降价求存。那2年后呢？比亚迪在海外市场会否复制国内的壮举？这其中的确有不少其他因素干扰，就比如前文提到的，各种莫须有的罪名和各种不同形式的打压。之前是华为，现在则是比亚迪。

巧的是，在不久前BCG（全球最为知名的咨询管理公司）评出的2023全球最具创新性公司中，进入前十的中国品牌，就只有华为和比亚迪。

中国汽车的崛起是必然的，大势所趋，已经无法阻挡。只是这一过程必然不会一帆风顺。