这一次在厦门，我终于见到了全新的EQS纯电SUV。
其实早在三年前，奔驰就规划出非常清晰的产品线，那就是燃油车一条线、纯电一条线，双线并行发展。暂时来看，纯电的产品线设置都是对应于燃油车型的，像EQA、EQC、EQE、EQS等等。
从这个角度来看，今天看到的这款EQS纯电SUV则对应的是燃油车型的GLS，在家族中属于旗舰的位置，未来将会与EQG共同构成奔驰纯电SUV领域的双旗舰。
我相信很多像我一样的奔驰G车主会对那款电动G翘首以盼，但别急，那款车还要耐心的等待个1-2年，而这款EQS纯电SUV则是货真价实的量产版，而且，它比EQG更大、更豪华。
类比GLS与G，EQS纯电SUV显然更符合日常使用。
而且，虽然这款车看起来并不大，但它却是货真价实的一辆大车，车身长度超过了5.1米，宽近2米，轴距则是达到了惊人的3.21米，车身尺寸仅仅比GLS略小一点，但是轴距却是要更长。
关于这车的外形，个人不做过多评价，基本上沿袭自EQS，但略有改进。只是觉得奔驰应该考虑瓦格纳的接班人了，这哥们儿有点儿江郎才尽的感觉。
但不得不承认的是其超低的风阻系数（0.26），作为一款大型SUV，这已经是相当出色的了，可有效帮助这款车在高速行驶时降低对电能的消耗。
坐到车内宽大柔软舒适的菱形格真皮座椅上，手触摸着由真皮包裹的车门内板，你会误以为又回到传统GLS的车厢内，但抬头看一眼前面巨大的（宽度超过1.4米）充斥了整个中控台的MBUX超联屏，会让你瞬间感叹到：还是电动的更香。
只是类似的超联屏，目前已经隐隐有泛滥之势，不得不说国内新势力造车这几年的进步巨大，也“卷”得厉害，奔驰是该考虑考虑怎么近一步提升逼格门槛了，否则，消费者花着过百万的车费，但却换不来等值的“面子”，在中国，这很重要。
如此大的车身和轴距自然带来宽裕的车内空间，进入国内的EQS纯电SUV提供5座和7座（第三排可选择）两种选择。
我个人更推荐5座车型，不仅是第二排空间更宽敞舒适，包括靠背角度等，而且将后排座椅放倒后，还能够得到一个高达2,100升的超大装载空间，而7座车型虽然多了两个第三排座位，但这两个小座椅实际能够用到的场景有多少，相信家里有七座SUV的恐怕都深有感触。
其实奔驰还是比较保守，这车应该有4座或6座版本，第二排采用独立座椅，那样，舒适度就会更上一个台阶。
当然，还有一种可能，独立座椅的方案是留给未来的纯电迈巴赫SUV所专享的，如果是那样，就顺理成章了。
有了之前试驾EQS的经验，所以对这款新车的表现也就没了太多的期盼。
这次在厦门试驾现场有三款型号，分别是采用单电机的EQS 450+，最大功率265千瓦（360马力）、峰值扭矩568牛·米；另有采用双电机四驱系统的EQS 450 4MATIC先锋版和EQS 450 4MATIC豪华版，最大功率同样是265千瓦（360马力）、但峰值扭矩则提升至800牛·米，性能表现更强。
且无论是单电机还是双电机型号，都采用111.8千瓦时的811锂离子电池，内置12个模组，而电池管理系统，则是奔驰自家研发的，目前从EQS和EQE上的表现来看，还是相当稳定的，比EQS还大的电池包，使得EQS纯电SUV拥有高达660公里的续航里程(WLTP)，即便偶尔跑一下长途，也是毫无压力的。
对于目前市场上的高档纯电SUV，其实品类很多，有主打科技的、有酷炫的、还有主打家庭配置的，也有主攻智能化的，至于说真正的顶豪风格，则寥寥无几。所以这一次EQS纯电SUV的试驾体验，其实也是主要围绕着两个维度：豪华与舒适。
先说说舒适，这是电动车的短板，到目前为止，我没有坐过任何一款在舒适性上令我感到满意的纯电车型，奔驰能做到吗？
驾驶起来，它的舒适性是没得挑剔，而乘坐的舒适性，尤其是后排的舒适性，也可以让我感到满意，最起码比自家的EQS轿车还很多，无论是靠背角度还是坐垫柔性，基本上没得挑剔，那么与传统GLS比呢，基本上也是半斤对八两，但要与迈巴赫GLS比，那还是稍逊一筹。
我相信舒适性能是每一部悬挂三叉星徽车型的灵魂，即便动力方式改变了，但其精神内核是不会改变的。
而对于这台EQS 450 4MATIC先锋版，即便它的动力非常的强，但它在慢速时所呈现的方式，也是非常的轻柔与舒缓。它，可以很快，但也同样适宜慢开。
整天试驾的惊喜则是来源于越野部分。
没错，是那种真正的越野，而不仅仅是非铺装而已，有非常大角度的爬坡、下坡，甚至还有交叉轴。
虽然我觉得这款车的绝大部分客户并不会开着它去越野，但奔驰还是给这款纯电SUV配备来武装到牙齿的越野配置。
分别是采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计；搭载具有自适应减震系统的AIRMATIC空气悬挂（越野模式下可将车身升高25毫米）；配备专属越野模式（MBUX屏上设有“越野模式”专属页面）；18.8度的接近角、19.6度的离去角，车身最小离地间隙209毫米。
整个越野过程可以用轻松+舒适来概括。即便没有更换AT轮胎，但凭借着电动机的超强低扭，以及反应神速的智能四驱系统，走这样中等难度的越野路段，可谓是牛刀小试，如果换到下雨天同样的路段，我相信也完全难不住换上AT胎的EQS纯电SUV。
当然，对于纯电动车的用户来说，高速和越野，应该是他们尽量回避的场景，所以，越野性能只是EQS纯电SUV为客户奉上的餐后甜点，属于锦上添花的内容。
最后，我们来说说，究竟哪些客户会花近一百多个W买这台车，或者说，EQS纯电SUV的客户群体在哪里。
你不得不承认，相比起EQS，奔驰已经调低了EQS纯电SUV的售价，但我感觉，降的还不够。因为同样110万，我可能会选择GLS而不是它，虽然这款车在气场、空间、豪华和舒适度上都能与自家的燃油兄弟相媲美，但考虑到它在长途旅行中的不便利性，GLS仍然会是那个更好的选择。除非，你只是想买一部电动SUV。
那么各位可能会说，奔驰为何不把价格定得再低一点。短期看，低价格或许会换来一些销量，但做了一百多年豪华车生意的奔驰，太深谙这帮有钱人的消费心理了，而且，奔驰的取胜之道也从来不是靠价格。
