自4月份国内上市以来，中期改款宝马新M4（G82 LCI）的变化和性能表现受到了广大车迷的密切关注。尤其是对于钟情性能车的狂热粉丝们而言，M4是他们的信仰之一，更是M Power非常耀眼的一张名片。无论是在纽北测试还是在各项赛事中，M4都获得过非常优异的成绩，并为M Power的光辉历史立下过汗马功劳。

赛道是M系列车型的主战场，对于性能车而言，赛道驾驶更能反映出他们的综合实力。本次试驾是国内新M4首试，同时正值上海赛车场成立20周年，在BMW精英驾驶的指导下，挑战新M4的极限潜能。那么新M4的赛道表现如何呢？小编在赛道试驾后有一些自己的感悟，一起来看看吧。

试驾前教练做了详细的赛前培训，例如方向盘的正确握姿。电影里唐老大的驾驶风格永远那么潇洒，单手驾驶且手总会放在方向盘12点位置，但在赛道驾驶中，这是绝对不可以的。这种握持方式无法保证安全，同时也不利于操控。

上车后的座椅调节也是非常重要的。碳纤维桶椅的刚性和包裹感要比普通座椅好很多，但除此之外，赛道驾驶时坐姿应当保持直立，并调节座椅气囊将身体包裹得更紧，防止激烈驾驶中身体滑移。

驾驶时注意力要高度集中，目光注视的范围要更大，进入弯道一半的时候，目光就应该已经看到出弯时的路线，这样才能节省用时。压弯时应当使用“外内外”的驾驶轨迹，最大可能地节省比赛路程。所有培训旨在让大家更好地掌握赛道技能，同时也能让驾驶者感受M Power高性能车和M Performance性能车的极致驾驶体验。

为了能更加直观的感受新M4驾乘体验，宝马官方提供了宝石青、磨砂紫、布鲁克林灰、摩天灰、圣托里尼蓝和烈日橙六种漆面的赛事体验车，其中最为亮眼的就是磨砂紫色，那一抹紫色的身影奔驰在赛道上显得非常魅惑。紫色也是不少M4车主后期会贴膜改装的配色，此次中期改款宝马加入这个颜色，想必这个配色会成为继圣保罗黄外又一个饱受好评的颜色。

领跑汽车工业的审美——新M4的细节变化

在开始讲述驾驶体验之前，我们先来盘点一下新M4有哪些细节的变化。首先在外观上最明显的变化就是照明系统，新M4装配了全新设计的自适应LED大灯，同上一代相比取消了激光大灯，但新的照明组件仍旧保留了蓝色饰条，不少车迷非常喜欢这个设计，并称之为“一抹蓝”。

尾灯也经过了重新设计，采用了全新的激光尾灯，激光尾灯首次出现在全球限量1000台的高性能特别版车型M4 CSL身上，在新M4上这项技术得以下放。这组尾灯在视觉上很赛博朋克，点亮时灯组内部的图形效果非常有层次感，可以清楚地看到里面“I类激光产品”的印字，配合新M4溜背的轿跑车身，使这台暴力机器平添了一份优雅。

轮毂部分，新增了全新设计的M锻造轻质铝合金轮毂。车身细节方面，宝马对新M4的Logo也做了相应的调整：BMW Logo底座由镀铬改为黑色高光；“M4 Competition”车型标识增加了银色镶边。

内饰部分最明显的变化就是方向盘，换装了全新带回正标的平底方向盘，在握持感上相较于上一代感觉略微粗壮了一些；同时进一步扩大碳纤维内饰板面积。车机系统也升级为搭载第8.5代操作系统的BMW iDrive。

动力方面，新M4依旧搭载了“机皇”S58 L6双涡轮增压发动机，四驱版本最大马力提升至530ps，峰值扭矩可达650Nm。峰值扭矩对应的转速区间变大了，这意味着你可以在更大范围内持续最高输出，强化其性能表现，为驾驶者增加了冲刺极速的时间。零百加速时间为3.5秒，与上一代保持一致。单看动力参数，宝马进一步提升新M4的马力，意味着新M4在性能上会更加狂躁，并且在100-200km/h的加速时间上相较于上一代缩短了0.5秒。

西装暴徒大展身手——赛道驾乘体验

在实际的赛道驾驶中，M4表现得非常让人惊喜。为了更直观地感受M4在激烈驾驶时的综合表现，教练们安排了半赛道和全赛道的驾驶。

做好准备工作并检查DSC保持打开状态后，我们开始进入赛道。DSC存在是为了让我这样的新手更安全地驾驶，但如果对车辆更加熟悉一点的，或许也能尝试MDM？值得提及的是在后排乘坐时，头部和腿部空间非常充裕，消费者在选购时完全不必担心这台车不适合日常驾驶，在有需要时后排也可以乘坐，对于这样的车而言完全够用了。

直线加速时，将油门踏板踩到底的那一刻，S58发动机迅速响应，在M的精心调校下几乎不会感受到涡轮迟滞，尤其是在使用手动换挡模式时，8AT变速箱换挡非常迅速，猛烈的推背感会将你死死的按在碳纤维桶椅里，高亢的引擎声浪时刻在提醒你这是一台暴躁的性能机器。得益于宝马优异的空气动力学设计，在超过260km/h的时速下车身被大气压强死死的按在地面上，如果不去看仪表盘，甚至都感觉不到速度已经是高速公路限速的两倍多了。100-200km/h的提速能力同样不容小觑，肉眼可见仪表盘上速度的指针从零开始在匀速地升高，超过200km/h的时速依然如此，不得不佩服M4的加速性能。

很多消费者在购车时都会习惯性的问一句车子的零百加速是多少，但鲜少会有人问及刹车距离。事实上，一台车的加速时间固然可以展现车辆的性能，但制动能力更是重中之重。新M4的100km/h~0的制动距离仅需34.69米，相较于上一代距离进一步缩短，这意味新车的安全性更高，刹车信心更足。

进入上赛知名的“大海茫茫”弯，在一段笔直的直线加速后首先会进入一个回头弯，这样的设计非常考验车辆的性能和车手对车辆的熟悉程度，如何找到最晚的刹车点，节约时间，是考验驾驶技术的关键。

在接近入弯时重刹，M碳陶瓷高性能卡钳会迅速将车辆从260km/h降至50km/h左右。进入弯道后，宝马对底盘的调校能力就完全显示了出来。在M优秀的底盘悬架、稳定杆、加强件和防倾杆等的配合下，以及超强的车身刚性，车身姿态非常稳重，驾驶者可以完全信任他所驾驶的这部车，完全不必担心会有侧翻的风险，在S弯里这样的感受会更加明显。离开最后一个回头弯后便是再一次油门焊死地加速，这样频繁地临时加减速也很考验驾驶者的反应能力和控车能力。

在全赛道的驾驶后，无论是驾驶者还是乘坐者，都在澎湃的激情中久久无法回神。新M4在外观设计、加速性能、制动性能、底盘调教和人机交互上都有所提升，作为一台赛道利器，其操控表现让驾驶者有一种人车合一的感觉，不得不佩服M对赛道驾驶的专注和专业。

暴力美学家族——M2、M3赛道表现

除了新M4这道“主菜”，宝马精英驾驶培训还为本次活动的嘉宾准备了M2金卡纳比赛和M3赛道驾驶。作为M Power车迷心中的另外两大主力，擅长漂移的M2和“扮猪吃老虎”的M3同样值得关注，先来说说M3的赛道体验吧。

M3（G80）同样搭载“机皇”S58 L6双涡轮增压发动机，最大马力可达510ps，峰值扭矩650Nm。在赛道驾驶中，它灵活地不像是一台轿车，无论是直线加速还是压弯，M3的推背感和车身姿态都不输于大哥M4，并且由于是四门车的缘故，可以很好的兼顾日常驾驶，乘坐体验上与普通的3系悬架硬了不少，轰鸣的引擎提醒你它不是一台普通的3系，而是赛道里的职业选手。“铁血柔情”这个词形容它，再合适不过了。

漂移是M2的主场，在金卡纳比赛中的表现让人眼前一亮。M2（G87）搭载了S58 L6双涡轮增压发动机，最大马力453ps，峰值扭矩550Nm。随着M3和M4体型越来越大，M2已经成为很多资深车迷玩车的首选，同时它也是M的入门版车型。在完全关闭DSC后，M2的驾驶乐趣才体现得淋漓尽致。当你坐在车里感受轮胎突破摩擦力的极限，车尾在滚滚白烟中起漂，轮胎在赛道上画圈，留下道道痕迹的时候，你就会明白什么才叫做驾驶的艺术，也是掌握失控的艺术。对于车辆转向过度的精准把握才能称得上是漂移，否则仅仅只能称得上是甩尾。这台双门四座的小轿跑后排乘坐起来居然出乎意料的舒适，别看它轴距短，但后排空间却一点都不小，与三个好友一起坐在M2里漂移，或许这就是独属于爱车的人的浪漫吧。

写在最后：

《速度与激情》里唐老大曾说过：“没有什么比四分之一英里的竞速更让我着迷，只有在那不足10秒的时间里，我才能感受到何谓自由。”赛道驾驶不同于街头赛事，但油门焊死猛烈的推背感同样让人深深为之着迷。对于每一个爱车的人来说，开车是最能让人放松的方式。每台在赛道里的驰骋而过的身影，都能让车迷们更深地理解“这不是驾驶的技术，而是驾驶的艺术”这句话的含义。希望每一位都能早日实现自己的Dream car，可以是M Power，也可以是AMG，带着你的座驾在赛道里突破自我，在到达最快的速度时和肾上腺素飙升的瞬间感受极致的快乐，治愈自己！

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