2023年9月27日，笔者以5.16元的成交价开启了京沪高铁的交易之旅。

京沪高铁的基本面分析，笔者2024年6月24日的原创条文《我为何选择“京沪高铁”》中已详细阐明，有兴趣的同频交易者可查阅参考。

➊有明确的底仓数量——交易过程中，买入后稳定持有不动的个股股数。

➋有底仓量3成以上的流动资产用于波段降本——流动资产指账面现金与底仓以外标的个股的富余持股金额之和；波段降本是指维持底仓量不动的情况下，既主动、从容应对股价的上下波动，释放多多少少、人性自带的交易冲动，又能通过适度的高抛低吸持续降低标的个股持仓成本的交易策略。

➌笔者自认为长线持股过程中一个鲜明的个性化特征，是持仓成本的动态化持续走低——随着时间的推移，笔者越来越推崇股神巴菲特的长线股权投资理念，“如果你不愿意持有一只股票十年，那么你连10分钟都不要去持有”；仓位管理前提下的波段降本的，可以帮助交易者更加深刻地体会持仓成本的动态化持续走低及平抑大多数人普遍具有的交易冲动的非凡意义。

➍目前京沪高铁的账面浮盈20%左右，结合阶段性的市场趋势特征，及笔者针对个股的交易思维倾向，个人认为已具备一定的安全边际，可以考虑“转战”下一只标的个股的交易了——因为坚定看好京沪高铁，计划长期持有，但自开始买入至今，减持后的波段加持机会寥寥，故暂维持既有仓位不动，继续耐心等待适于加持的机会来临。

☯笔者以为，“有时，等跌也并非易事”，恐怕极少有人会有这般“反常”感触。

至此，持仓个股京沪高铁暂时已没有什么可操作的交易机会。恰在此时，赛轮轮胎映入我的脑际。

一、看中“赛轮”的核心逻辑

当今社会，从城市到农村，从青年到中老年，汽车驾驶似乎早已成为社会人的基本生活技能；车辆无疑是大多数家庭的基本配备，而且越来越多的家庭开始拥有两辆或三辆小轿车；只要把目光聚焦国道、省道、县道，甚至是乡道，到处可见川流不息的车流，有大大小小的客货车型，有不计其数的私家小轿车。

➊各类车型的汽车已与千家万户、芸芸众生的日常生活非常紧密地联系在一起了。

➋轮胎作为汽车安全行驶的重要保证，定期更换已日渐成为车辆拥有者的广泛共识。

☯如此看来，把轮胎视做“高频消费品”，绝对是名副其实。

➌比对A股市场中的轮胎生产企业，“赛轮”的市值、营收及利润都已拔得首位，且近三年大有“腾飞”之势。

➍公司开发的全新产品“液体黄金轮胎”，有效化解了行业长期受制的“轮胎‘滚动阻力、抗湿滑、耐磨性’三大性能难以同时优化”的“魔鬼三角”难题；而且，赛轮公司的非公路轮胎已广泛配套于卡特彼勒、约翰迪尔、凯斯纽荷兰、英国JCB、三一、同力、徐工及雷沃等国内外知名工程、矿山、农业机械企业。足以说明赛轮产品的潜在“含金量”和巨大无比的市场价值潜力！

二、赛轮轮胎的护城河

所有交易者对标的个股的“护城河”意义想必会有一定的认识——护城河越宽，其他企业“后来居上”的机会就越小，标的个股的行业龙头地位必然越稳固、越长久，在行业中的话语权与“造血能力”就越强！

➊轮胎“滚动阻力、抗湿滑、耐磨性”三大性能的同时优化，是若干年技术研发与实践比对相结合的积累与沉淀，绝非仅靠资本力量就能“一蹴而就”的产品类型。

➋2023年度，主营收入的外销占比高达74.13，且外销毛利率高达30.78%，足以说明赛轮轮胎的品牌价值影响力及较高的市场话语权。

结语

有关赛轮轮胎的其他基本面相关内容，可参阅笔者2024年7月17日所发条文《赛轮轮胎的股权价值》。

另外，近三年扣非净利润的节节攀升，说明“赛轮”正值生命周期中的“红利爆发期”，未来行情爆发值得期待……。