导语：18万没要荣放和CRV却提了马自达CX-5，开2个月，车主一肚子话要说。选车理由：当时打算入手一台省油，皮实耐用的SUV车型，预算20万左右，看了丰田荣放和本田CRV，荣放的2.0L+CVT太肉，CRV的1.5T动力比荣放好一些，不过配置太低，最终选了马自达CX-5的2.5L版本，开了2个月，给大家分享我的真实感受。

先说大家最关心的动力方面，我提的这台马自达CX-5搭载2.5L自然吸气发动机。最大功率为196马力(144千瓦)，峰值扭矩为252牛・米，传动系统与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，实测0-100km/h加速时间为9.37秒，WLTC综合油耗为7.7L/100km。

实际日常驾驶，踩下油门踏板，初段动力输出很温和，随着转速攀升，自然吸气引擎发力的线性感油然而生。2.5L的排量足够大，所以低速状态下扭矩也足够强，线性的输出能带来更好的驾驶体验。

从机械素质的角度来看，涡轮增压引擎的低扭一般，中低转速下具有更好的动力储备。自然吸气引擎整体出力更顺畅，没有涡轮起压时的突兀感。所以说，自然吸气引擎日常行驶中会比涡轮增压引擎更顺，这也是马自达CX-5的动力特性之一。

如果需要动力输出，全油门触发油门踏板后的小按钮，变速箱将默认降至最低挡位。也能利用手动换挡控制转速，以此获得更充沛的动力表现。

在走走停停的市区道路中很考验变速箱的调校水平，好在马自达CX-5没有让我失望。变速箱换挡逻辑清晰，且换挡速度很快。由此可见，由2.5L自然吸气引擎+6速手自一体变速箱组成的创驰蓝天技术在2022年依旧很有竞争力。

在加速测试方面，马自达CX-50-100km/h的加速成绩为9.37秒。全油门加速过程中的动力输出很平顺。全力制动时，马自达CX-5的前悬架具有很强的支撑性，车身姿态虽有点头现象，但前倾并不明显，整体表现可圈可点。经过数次测试，最佳制动距离定格在39.84米。

悬架方面，马自达CX-5采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架结构，悬架调校方面，马自达CX-5给我很硬朗的感觉，但硬朗之余也保证了足够的舒适性。悬架能较好的化解路面颠簸，驶过减速带等障碍物时也不会造成过大的车身晃动。在我看来，马自达CX-5的底盘表现很有质感。

转向手感方面，马自达CX-5方向盘的转向力度和回正力度适中，结合灵巧的车身跟随性，使其拥有出色的驾控体验。绕桩测试，马自达CX-5的悬架对车身的支撑性很好，极限状态下的车身也更可控。放在日常用车场景中，它会表现出比大部分竞品更强的运动性。

2022款马自达CX-5变化最大的地方在于外观，它在魂动设计语言的基础上进行减法美学，优化后的造型更符合年轻消费群体的喜爱。锐利的灯组造型秉承家族式风格，在格栅的衬托下显得与众不同。配置层面，头灯组采用LED光源，自适应远近光、自动头灯以及大灯高度可调，丰富的功能保证了使用便捷性。

车尾造型谈不上惊艳，但它却胜在细节融合的十分协调。饱满的“臀部”通过流畅的线条塑形，扰流板与双出排气让运动感得以提升。

进入车内，马自达CX-5的内饰保留了大量实体按键，10.25英寸触控液晶屏小而精致。你会发现在注重科技感的时代，马自达CX-5依然坚守初心，通过极简的内饰风格展示它特有的魅力。

仪表采用7英寸液晶仪表+机械仪表组合的方式呈现，转速采用传统指针仪表显示，驾驶过程中能直观的体验到转速变化。10.25英寸屏幕支持触控操作，也能使用旋钮操控，多元化的操作方式给予用户更多选择的机会。

有意思的是，马自达CX-5的手动换挡模式与常规车型不同。马自达官方表示，驾驶者在操作车辆降挡减速时重心会向前倾，所以车辆减挡需要向前推；加速升挡时重心向后，所以升挡需要向后推。刻意为之的设计只为给予用户更好的驾驶体验。

总的来说，同价位的日系SUV中，马自达CX-5相比丰田荣放还是CRV来说，有着更强的驾驶乐趣，2.5L的动力放在今天算是大排量了，配合创驰蓝天技术，开起来是我最满意的地方，在外观内饰方面，用料和配置方面也比其他日系对手更厚道，当然车无完车，最后大家怎么评价马自达CX-5，欢迎下方留言评论。