极氪009在把续航基本做到了同级别最大的前提下，开始了技术升级，缩小电池但续航不减；不再仅提供六座和四座车型，增加了七座车型；提供单电机高低功率的选项。很直观的感受，这些技术升级的目标，是把现有价格再降低一些，让它能适应更多家庭用户的纯电MPV需求。

目前的极氪009，已经推出过包括四座的光辉版，以及两款四驱大电池版本的WE版、ME版的六座车型，但唯独没有特别有针对性的对家庭用户青睐的七座车型做出回应。参考这些车型的售价来看，是50万-78.9万元的价格区间。接下来极氪009为了照顾更多的家庭用户对于纯电MPV的使用需求，会投放几款车型，包括了高低功率单电机、双电机的七座版车型，预计售价也会有一定的调整。

让人关心的点，或许是七座的极氪009产品力如何？价格又会下降多少？

小电池之后，续航涨了20km？

之前的极氪009上市发售，更想要的是高端市场的份额，现在经过几年的上市销售，基本已经立住了高端纯电MPV的这个标签。那么接下来，就是面向家用市场做出一定调整。目前已知的是四款车型，有两款单电机车型，售价可能会有惊喜。

目前来看，四款车型无论高低功率还是单双电机，电池规格都只给到了108kWh，相比起之前的116kWh以及140kWh的用量来看，调整了挺多的。而后续没有继续做140kWh这种大电池包的情况，也挺好接受的，太大太贵了，续航800km级别的需求只要充电速度够快就基本能被弥补。

那么，108kWh的电池包，能带来多大的续航？

这台车的造车平台不用过多赘述，已经有了800V高压系统和SiC碳化硅技术的应用，所以在电耗水平和快充能力上都已经是最大程度的优化了。参考光辉版车型，总功率580kW的双电机组，用108kWh电池包，跑出的续航里程是702km（CLTC工况），百公里电耗是17.6kWh。

在电量不变的情况下，电机拿掉一个270kW功率的前电机，并且把后电机换成250kW的低功率电机之后，续航肯定是要超过702km的。后电机使用的是TZ220XYA03/02，两个型号的电机应该都是特调版本，之前没在极氪产品系列中出现过的电机类型，也是第一次把后桥单电机的功率做到了250kW。

那么在电机数量减少一个，最大功率降低330kW之后，同时车重也降低了大约200kg，这台车的能耗水平可能会从17.6kWh/100km，保守预估可以降到15-16kWh/100km左右的水平。那么如果达到这个级别，续航里程将会来到720km-750km左右的表现。

250kW功率决定了这台车的动力下限，这是前提，如果还按照极氪品牌常理出牌给200kW的后桥单电机，怕是不够用，加速慢性能拉跨。但如果真那么做的话，续航肯定表现特别好，但动力性能就会一般般，选250kW单电机现在看来只是给动力和续航做平衡用的。

而后的两个四驱版本的车型，动力相似、重量更轻，所以参考光辉版的续航水平就够，也不会低于700km级。

然后充电速度，全系都将是0.19h，也就是12分钟左右10%-80%电量，折算到续航上的话，拿720km推算，充到接近600km的续航里程。所以，就是说要140kWh电池堆800km级的续航，现在来看真的没啥必要。

价格再便宜5万，可能吗？

关于价格层面，咱们就别拿光辉版作参考了，还是拿之前的WE版和ME版做参考更合适，售价50-58.8万元。但是2022年上市的时候，这两台车还都是400V的高压系统，而现在全系将换成800V高压系统，也对应上了电池包用量减少的原因。

那么，电池包的用量减少，是否会降低成本以及售价？

这个答案是必然的，肯定会降。先来推断一个网上猜测的答案，35万元左右起售，这个价格基本很难实现。举个例子，腾势D9在磷酸铁锂材料+自研（电池电机等零部件）的情况下，用103.36kWh的电池包，也没把价格压到35万左右。所以极氪009在使用更大规格的三元锂电池的前提下，很难比腾势D9的价格还要便宜。

从极氪009早期车型上电池用量来看，140kWh和116kWh，现在的电池包比之前少用了8kWh、32kWh的用量。那么电池成本层面的下降，将会是2-5万元左右。能在电池包上缩减用量，也还是因为800V高压系统以及碳化硅电驱的上车，才有了让电池用量以及成本下降的空间。

然后是电机层面，入门车型只提供了一颗250kW功率的电机。拿掉了前桥200kW电机，把后桥电机功率提升到了250kW（对比WE版的电机配置）。那么，这里的成本变化，应该是3-5万元左右的成本（用上碳化硅之后，电机差不多也在5万元或者更高的价格）。

那么，综合来看参考极氪009 WE版车型售价50万元，减去6万左右的成本之后，售价可能会在45万元级别。在智能化层面基本没什么可减的成本了，应该还是那套双Mobileye Eye Q5H芯片（48TOPS），摄像头+超声波雷达+毫米波雷达的组合，入门版将会和WE版一样不提供激光雷达（这应该是个选装项）。

再来看一个点，七座之后空间表现怎么样？

车身尺寸没有变化，轴距还是3205mm、宽度2024mm，座椅布局形式从原来的2+2+2提供了2+2+3的选择。改变的点，无非就是第三排的座椅宽度增加，从双人座换成了三人座，但两边的扶手区域是否会为了空间考量而被剔除现在还不得而知，理论上来说去掉扶手，释放更多的横向空间是七座车型的一个刚需。

而车内的垂直空间表现一直都不错，即便有大电池在车底，有足够的车身高度来做支撑的情况下，所以即便是用140kWh大电池包的时候，极氪009的垂直空间一直表现都不错。更何况现在换了800V+108kWh小电池包之后对于车内空间的侵占压力就没那么大了，预计也会对车内空间有进一步的释放。

最后

七座版的极氪009将会是怎样的一款产品，现在基本可以给出一个大概的结论，有800V和108kWh电池包，起码对于续航和充电这两个最主要的痛点不用担心了。12分钟80%电量，由于续航基数本来就足够大，12分钟获得的最大电量接近600km左右，长途需求完全可以满足。

然后，空间层面，会比之前的车型WE/ME版有小幅度提升，并不会特别夸张的提升车内空间利用率了；第三排座椅的改变，现在看唯一的变量就是横向空间是否释放？怎么释放？前两排的座椅不受影响。

最关心的是售价，后置250kW单电机+108kWh电池+无激光雷达版本，售价如果有可能到45万元以内的话，就会是一个合理的价格。当然，目前的推测都还是比较保守的，如果激进点，42万元左右起售杀伤力会很强。