1968年，一万名解放军突然接到一份神秘调令，要求他们火速赶往中巴边境地区，执行一份秘密任务。战士们不敢耽搁，立马坐上了前往巴基斯坦的火车。
抵达后，指挥官却一反常态地要求战士们脱下军装，换上早已准备好的巴基斯坦服饰。
而在正式执行任务前，很多士兵连棺材都准备好了。
这是怎么回事？这1万名解放军战士究竟接到了什么任务？
【一】一提到巴基斯坦，很多人脑海中第一时间浮现的，都是热情的巴基斯坦人民和“巴铁”这一称呼，无不被中巴之间源远流长的友谊而感动。然而和现如今中巴之间亲密的关系不同，在新中国刚刚建立之初，中巴之间的关系一度十分紧张。
1951年5月21日，中国和巴基斯坦正式建立外交关系，并在经济和文化领域展开了密切的合作和交流，然而在政治和安全上，中巴之间却存在着一些冲突。
当时的巴基斯坦刚刚完成独立，和周边一众国家的关系算不上太好，特别是邻居印度，一直对印巴交界的克什米尔地区虎视眈眈。
为了国土安全，当时的巴基斯坦考虑再三，于1954年和美国签订了《共同防务援助协定》，双方结成了军事同盟，以应对印度的武力威胁。不仅如此，巴基斯坦还在1954年和1955年加入了由美国和英国主导的东南亚条约组织和巴格达条约组织。
而当时中国的外交方针还是“一边倒”，即：坚定的站在苏联红色阵营一边，这也造成了在上世纪50年代期间，中巴关系一直处于一种不冷不热的状态。
到了60年代，中国的外交处境愈发艰难，先是中苏交恶，印度又在苏联的挑唆下频繁在我国边境制造摩擦，虽然忍无可忍和我们发动了对印的自卫反击战，并在不到一个月的时间将印度打服。但也因为如此，印度这个邻居开始愈发敌对我国。
美国同样将中国视为其在亚洲地区谋求霸权的威胁，在国际上频繁对我国施压。
美苏两个超级大国敌对我们，印度和巴基斯坦两个邻居也和我们关系不好，一时间，我国在外交上陷入了孤立无援的状态。
然而此时的巴基斯坦也不好过，在一个事件发生后，巴基斯坦逐渐开始明白谁是敌人，而谁又是真正的朋友，转而和我国开始了密切的交往……
【二】上世纪60年代期间，我国陷入了外交被孤立的状态；我们的邻居巴基斯坦也一样，不仅面临着战争的威胁，曾经的“盟友”也抛弃了他。
60年代，巴美因经济问题出现了巨大的分歧。
美国想借助经济援助，完全将巴基斯坦变成自己的附庸，但巴基斯坦拒绝了美国的提议。眼看自己在南亚寻找的“盟友”不听话，美国的外交政策直接来了个大转弯。
肯尼迪上台后，美国开始愈发疏远巴基斯坦，转而开始扶持印度。而印度也不消停，印巴本就在克什米尔地区存在争议，有了美国撑腰后，印度立马在1965年对巴基斯坦发动了战争。
在这场战争中，昔日的盟友美国不仅不帮巴基斯坦在国际社会上说话，反而给印度提供了大量的军事武器和经济援助。
然而在印巴为了克什米尔大打出手的时候，中国却不计前嫌的向这个邻居伸出了援手。在中国经济尚还困难的时候，不仅愿意和巴基斯坦展开经贸合作，还给予了他们不少的经济援助。
在周总理带队访问巴基斯坦期间，还表示了对巴基斯坦在克什米尔问题上的支持。
正所谓患难见真情，正因为曾经淋过雨，中国也非常愿意在邻国需要帮助的时候，为他们撑上一顶友谊之伞。
而巴基斯坦也十分感激中国在其困难之时，果断伸出援手的举动，终于明白了什么是真正友好的朋友，于是中巴关系开始迅速升温，一批批合作项目开始在中巴之间迅速展开。
然而在第二次印巴战争快要结束之时，巴基斯坦却向中国提出了一项艰难的请求，那就是修建喀喇昆仑公路。
中国对这条道路并不陌生，它曾是丝绸之路必经的要道，从古至今一直是联系中巴之间贸易和文化的重要通道。然而由于年代久远，这条道路在遇上恶劣天气时，往往会被雨雪阻隔而变得泥泞不堪，严重影响中巴之间车队的正常通行。
为了能彻底贯通这条中巴之间重要的交通运输线，也为了中巴之间的友谊，在巴基斯坦提出这项请求之后，经过友好的商讨，喀喇昆仑公路的共建协议正式敲定了下来。
根据协议，巴基斯坦负责车道建设，而最困难的桥梁搭建则由中国负责。开展这项工程可谓是困难重重，不仅要面对几尺深的冻土层，还要克服高山缺氧的恶劣环境。
中巴彼此的施工队选择迎难而上，准备打好这个利在千秋万代的攻坚战。
然而巴基斯坦在建设期间却遇到了难题……
【三】1966年，经过中巴科研人员细致的地质勘察，正式确定了施工路线和施工方法。随着一阵阵炮响，中巴在帕米尔高原正式开始了公路建设。
喀喇昆仑公路的建设工作一开始，解放军就派出了5700名新疆建设兵团的战士全力攻坚，在建设期间，无论是冻土层，还是泥石流和塌方，皆被我军战士顽强克服。
到1968年，中国国内的喀喇昆仑公路路段已经基本完工，然而此时巴基斯坦却遇到了麻烦。
在喀喇昆仑公路的一些路段中，横亘着不少海拔超过7000米的山峰，人抬头望去甚至帽子都会掉下来，要想在直直地山上劈出一条道路，显得无比困难。
也正因为如此，巴方的进展速度十分缓慢，多次攻坚无果的巴基斯坦只得向中方提出了请求。于是，接到命令的1万名解放军战士火速赶往巴基斯坦境内，协助巴方进行施工。
迎接他们的没有鲜花和掌声，只有一口口刚刷完油漆的棺材。
但这些战士们没有畏惧，誓要用血与肉筑成这条架在天堑之上的险路。
物资无法运上山，那就用手提，没法用机械施工，那就用人工一点一点凿。崇山峻岭之间，一个不小心就会跌落悬崖，然而这万余名解放军战士硬生生的与喀喇昆仑山磨了3年。
1971年1月，喀喇昆仑公路一期正式完成，中巴在哈利·格希胜利会师，这些在巴基斯坦北部山区“神秘”消失的部队也顺利回国。
然而却有100多名战士永远的留在了异国他乡，牺牲在了这条铁路的建设之中。
1974年3月，公路的二期工程开工，3000余名指战员脱下军装，换上工服，踏向了崇山峻岭之间。1978年6月，第三期工程中，又有2万多名战士加入了工程建设之中。
喀喇昆仑公路全场1200多公里，在公路的建设中中巴双方却有700多人长眠在了这座山脉之中，几乎每公里路都是用一条条生命换来的。
巴基斯坦为牺牲的中国战士们修建了公墓，每年都有不少巴基斯坦民众前往这里自发举行吊唁活动。
随着这条公路的开通，彻底改变了巴基斯坦北部山区的人民的经济状况，中国也因为这条公路，获得了一个连同印度洋的重要出海口。
如今的喀喇昆仑公路来往的车队不断，中巴之间的贸易往来也因为这条公路变得更加便捷。
这条公路不仅凝聚了中国解放军战士们的血与肉，也是中巴之间友谊的最好见证，让我们向这些伟大的战士致以崇高的敬意！
