2024年过去大半年了，国内市场上新车齐齐迸发的景象犹在眼前。有意思的是，当我们讨论一台新车的外观设计时，除了好不好看，提得最多的居然是像哪台车！没办法，谁让现在一些爆款新车身上有太多别家车型的影子呢？

但一个真正优秀的豪华品牌的新车像来像去，归根到底其实还是像自己。毕竟，致敬别人叫抄袭，致敬自己才叫致敬。一面传承，一面超越，这也正是宝马当下的设计演进趋势。下面这些宝马设计元素的变与不变，合你胃口吗？一起来看看。

把双肾格栅“做大做强”

气场是真的前所未有

双肾进气格栅毫无疑问是宝马最经典、最标志性呃设计元素了，让每一台宝马都一眼可辨、一望而识。而近些年来，随着宝马车型换代和新车上市，双肾格栅最引人注目的变化，就在于其尺寸是显而易见地变大了。一个标志性的事件在于2019年中期改款第六代宝马7系（G12 LCI）的推出，率先用上了变得更加硕大醒目的双肾格栅，让人大呼过瘾，也引发不少车主为之买单的激情和冲动。

如今，双肾格栅的硕大化成为了一众宝马新车的设计潮流，其中要数旗舰级的全新宝马7系、宝马X7、宝马XM为最典型代表，旗舰气场仅从车头的惊鸿一瞥就可识别。而全新宝马X3、全新宝马5系和全新宝马X1及X2上，双肾格栅的尺寸分量也达到了历代车型之最。值得注意的是，双肾不止于大，如今还能发光——当夜幕降临，BMW环形光耀格栅就让宝马成为街头上耀眼夺目的存在。

毫无疑问，硕大化的双肾格栅通过线条延展勾勒出强烈的几何感，在方正之余显得孔武有力。诚然，其夸张的尺寸有时不免让人大吃一惊，甚至直呼这真的还是我认识的宝马吗？但不可否认的是，这样的宝马真的很吸引人的眼光，气势也真的力压全场。把双肾格栅“做大做强”，宝马这一招是不是让你更想买单了呢？

变化中的天使眼大灯

新设计合不合你胃口？

随着2001年第四代5系（E39）的诞生，被车迷爱称为“天使眼”的前大灯（Corona Rings）成为宝马又一标志性的设计元素。炽白色的环形灯可谓画龙点睛，不仅塑造了独特的现代造型，更让赋予了整车不怒自威的气势和生命力，仿佛一头蓄势待发的性能猛兽。

初代天使眼随着氙气大灯的发展而壮大，而后与时俱进地迭代为LED大灯，更具备了自适应、随动转向和远光控制等功能，而这都离不开天使眼设计对分区照明的基础支撑作用。而后兼容的激光大灯更可以缩小灯组，用更小的空间实现更强照明。天使眼设计的超前层次感，本身就意味着功能的强大拓展空间。

时至今日，宝马经典的“天使眼”大灯也经过重新演绎，不再拘泥于传统样式。例如已经在全新宝马5系和中期改款新4系、X5、X6等车型上普及的箭型设计日间行车灯，以及全新宝马X3上的双L造型日间行车灯，相比经典的圆环造型更加简洁和锋利，而视觉层次感仍然是一流水平。

也有声音表示，全新的天使眼设计完全不同于我们以往熟悉的造型。对此，宝马品牌外观设计主管Christopher Weil给出了答案——他认为宝马的天使眼大灯在市场上的成功引来了太多其他品牌的车型争相模仿，为了避免被动的同质化效应，如今宝马必须大刀阔斧地改进。他还表示，新的天使眼设计更为独特且运动，赋予了宝马新的特色辨识度。天使眼还是那个天使眼，只不过激情进化了一番。

“还我大鸡腿！”

小小一个的电子档杆，还够意思吗？

当你坐进一台宝马的驾驶舱，首先唤起驾驶激情的会是什么呢？被Bimmer赐名为“大鸡腿”的电子挡杆，在过去很多年内都首屈一指。“大鸡腿”起源于第二代宝马X5（E70），完美结合了电子换挡机构与机械挡杆，造就了风格独树一帜的电子挡杆造型，在视觉层面和互动感上独树一帜。

而发展到现在，宝马的现售车型中除了一众M Power高性能车、X3（现款，非最新）、X4、6系GT、8系和Z4敞篷跑车之外，其余绝大部分车系车型都在换代和中期改款后取消掉了“大鸡腿”电子档杆，而换用了小巧的拨片式换挡杆。

不可否认的是，相当多的宝马用户和车迷都会怀念“大鸡腿”电子挡杆，例如“还我大鸡腿”就成为了过去一段时间以来，宝马新车发布亮相后车迷们在宝马客后台的高频留言之一。

全新M4 CS仍然保留了“大鸡腿”

实事求是地说，小巧的拨片式换挡杆只需大拇指或食指轻轻一推即可完成换挡操作，动作自然变得轻巧，却缺乏了“大鸡腿”电子挡杆操作时那股行云流水的自得仪式感。再一方面，拨片式换挡杆在视觉上与市面上不少新车趋同，也确实没有了“大鸡腿”那独一档的辨识度。

不过凡事无绝对，例如法拉利目前所有的新车都已经用上了同样小巧的推杆式换挡杆，但却在档位提示区的布局上下了一番功夫，将手动挡的经典设计与现代感完美融合。要是宝马也能在这方面精雕细琢一番，想必也会收到不少的好评吧？

BMW一体式悬浮曲面屏

数字化？还是同质化？

和“大鸡腿”被取代那样备受争议的，还有BMW一体式悬浮曲面屏的全面普及。这块由12.3英寸仪表+14.9英寸中央显示屏组合而成的一体式大屏伴，随着搭载第8代操作系统的BMW iDrive（iD8）出现在宝马上。自此，宝马的人机交互更加专注于使用触摸屏和自然语言进行交互，更多的功能通过触屏和语音控制来实现。

相比过往的iD8之前的分屏布局，BMW一体式悬浮曲面屏无疑将宝马交互的数字化程度进一步提高，科技感也强了不少。但也有不少用惯了传统交互的用户表示，太多常用的功能集成到触屏中，让使用习惯的改变增加了上手难度。

另外，还有专业的设计师也对BMW一体式悬浮曲面屏颇有微词，例如前宝马设计师Frank Stephenson就认为宝马内饰的大屏应该与内饰融为一体，就像“长在上面一样”，而非成为一个设计上完全独立的突兀存在。对此，你又是否认同呢？

以搭载iD7的Z4的分屏布局为例 屏幕与内饰的融合更加浑然天成

写在最后：

宝马是一个百年品牌，而历史的积淀正是豪华底蕴必不可少的一部分。当那些宝马塑造的独家经典成为一代人的共同记忆，这份经过时间检验的情怀才让其堪当真正的豪华品牌。传承与超越，既有对经典的尊重和延续，又有现代追求下的新活力和新尝试，宝马是做到了的。只不过众口难调，有时我们需要给自己一些时间，也给宝马一些时间，当消费者的热爱与品牌的诚意双向奔赴，越来越多优秀的产品必然应运而生。悦人身心，动人情怀，宝马加油。

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