在过去由合资汽车统治中国汽车市场发展的年代，他们想要推出什么样的产品，就无需太过关注大多消费者的真实需求，按照所谓的全球化推出的很多车型实际上并不适用于中国消费者。同时在过去的合资品牌时代，车价高、配置低等问题让不少中国消费者花了“大钱”却没有得到该有的实惠，中国品牌的在2015年之后的崛起让合资品牌第一次感受到了压力，而新能源时代的开启则让中国汽车彻底反超合资品牌，让中国汽车品牌真正为中国消费者带去了好产品，值得庆幸和鼓舞。

一如过去的普拉多、牧马人等等硬派越野SUV车型，他们统治了中国硬派越野车市场多年，但是今天，中国品牌硬派越野也赢得了很大一部分市场，而现在在新能源时代，又一个带电的硬派越野品牌崛起了，那就是比亚迪方程豹。

8月16日，比亚迪正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，同时首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布。硬派越野车只属于纯燃油车的时代结束了。发布会上，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步亮相，这一套“583”涵盖了中型、中大型甚至大型的级别市场，将进一步丰富消费者的选购。

“583”三款车型基于比亚迪全新发布的DMO平台打造，这项全新平台是带电的硬派越野平台，不仅是非承载式车身结构设计，同时有着多样的电控机械控制模块，让硬派越野带电，一方面降低能耗，另一方面在扭矩输出能够展现出更大优势。

据悉，DMO车型的大车架扭转刚度较传统豪华越野车提升38%，实现了50:50的黄金轴荷比，在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统。让城市出行和硬派越野能够得到兼顾。

在动力总成方面，DMO架构搭载了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包技术。同时在混动发动机上根据不同车型搭载了1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，同时辅以大容量的电池包。在硬派越野的关键配置比如差速锁方面，DMO架构下车型将搭载“前后电子差速锁+能量中锁”，同时可以一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，在这样的配置和大扭矩实力之下，DMO更够实现让车辆脱困、攀爬、碎石爬坡等极限操作，真正比肩甚至超越过去的燃油时代硬派越野车型。

在油耗水平上，相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派SUV能耗的新标杆。

在车型的设计布局上，“583”三款车型将是基本布局。以豹5为例，这是一款定位超级混动硬派SUV的中大型SUV车型，将搭载DMO、云辇-P等核心科技。按照此前消息得知，豹5未来或售40万元左右，并在年内完成交付。

关于豹8以及豹3，这次发布会透露的信息较少，但可以肯定的是，未来豹系列的产品将会覆盖20-100万级别的市场，满足各个消费群体的需求，为他们提供带电的硬派越野SUV车型。