新能源汽车的800V高压平台是近年来的一项技术创新，它能够提高充电效率，降低能耗，提升续航能力。但在实际应用中也并非一帆风顺，今天就来聊聊800V高压平台背后少为人知的事儿。

首先，明确一个事，并不是说动力电池系统额定电压到800V以上才叫800V，只要动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的，都能叫800V。但这么叫起来心虚不心虚那就是车企自己的事了，反正这个概念来看，比亚迪早就有多款车是800V了，但人家从来没这么营销过。

书归正传，800V高压平台的一个问题是它会加重电网负担，简单来说，电网就像是一个大家庭，家里的电器设备都是它的成员。当新能源汽车充电时，就像是家里突然来了一个大功率电器，如果电网没有做好准备，可能会让其他电器“吃不消”。所以，要想让800V高压平台发挥威力，电网也得“强身健体”，做好扩容和升级的准备。

为了解决这个问题，目前采用的办法是增加储能电站，利用储能设备在低负荷时段向电网输送电能，平衡供需关系。还有些企业研发了光储充一体化的方案，利用太阳能发电并储存于储能系统中，然后通过智能调度向新能源汽车提供快速充电服务。这样既可以减少对电网的依赖，又可以利用清洁能源，实现低碳出行。

但是，储能电站也有一个显而易见的问题，那就是成本。储能设备的价格目前还很高，尤其是锂离子电池等高性能的储能材料。如果要建设大规模的储能电站，投资回收周期可能会很长。因此，需要政府和企业共同推动储能技术的研发和应用，降低成本，提高效益。同时，也需要制定相应的政策和补贴措施，鼓励储能电站的建设和运营。

虽然800V高压平台能让充电速度飙升，但这并不意味着你用上厂家的超充桩能发挥最大效果。比如，一个超充站内有多辆车在充电，那么充电桩可能会自动降低输出功率，以防止过载。或者，如果自身电量不在高速充电区间（一般是20%~80%），那么充电速度也会受到影响。特别是当电量超过80%时，充电功率会急剧下降，以保护电池寿命。因此，在给800V高压平台的车充电时，如果发现无法发挥出其真正的实力，也知道该怪谁了。

市面上主流的第三方充电桩，面对800V的车辆基本上是喂不饱的状态，所以车企大都自己搞超充站，但是这充电站不同于传统加油站，建好后基本就一劳永逸了。充电站随着技术更新，它也得升级，否则只能沦为“慢充”了。随着去年充电新国标的发布，老旧直流充电桩的改扩建必然是一项庞大且困难的工程。

总之，新能源汽车的800V高压平台是一项有前景的技术，但也存在着一些需要解决的问题，但这些问题和挑战正是推动技术进步的动力，不是吗？