近日，零跑C10的预售价格引起了广泛关注。相比于其“大哥”C11，C10的预售价格高出几千元，这一变化让不少消费者开始猜测：零跑是否不再追求低价策略，转而注重品质提升？

对于这一问题，我们可以从多个角度进行分析。首先，从市场表现来看，零跑在2023年交付了14.42万辆汽车，这一成绩无疑为其积累了足够的底气去追求更高品质的产品。而全域自研开放日期间所展示的各项技术成果，也充分证明了零跑在技术研发上的实力和决心。

然而，关于研发投入的问题也随之而来。有数据显示，零跑汽车前三季度的研发费用总共为12.64亿元，这一数字与理想汽车第一季度的18.6亿相比，显然有些相形见绌。这也引发了人们的疑问：这些费用是否足以支撑零跑的全域自研策略呢？这些高科技配置在实际使用中是否能够带来真正的便利和安全？

在零跑交出的答卷中，“四叶草”中央集成式电子电气架构、骁龙8295加持的智能座舱、CTC2.0+智能电驱动技术以及智能驾驶能力等亮点频频。这些技术不仅听起来高大上，更重要的是它们在实际应用中能够为消费者带来切实的便利和体验提升。

特别是首创的NAC导航辅助巡航功能，号称是当前法规限制、用户心理接受下的创新解法，啥意思呢，就是你仅需手握方向盘就好了，其余交给C10，它能自己调节车速，自主掉头、转弯、直行，实现城市全场景通行，厉害不？虽然零跑一再强调，LEAP3.0技术兑现，所见即所得，也不要觉得买了零跑C10就能近乎接近自动驾驶了，但官网上的小字提醒也让我们明白，目前的技术还无法完全替代驾驶员的操控。那么，在实际使用中，这项功能究竟能够达到怎样的效果，只能等上市后亲自体验了。

反正五大核心技术，大都和NAC类似，听着很厉害，但实际会有怎样的表现都是未知。只有CTC2.0+智能电驱动看上去更靠谱，虽然530km的CLTC纯电续航并不算出众，7.29s的零百加速时间放在电车中也就算个入门成绩，但别忘了还有价格呢，纯电版的预售价是15.58万起，这样看下来，不论是续航还是动力表现，还真符合这个价格的定位。其实也理解，其一，这是预售价，正式上市时还有调整空间；其二，零跑已经很努力了，起码高配车上的功能配置，还是值得关注的。

最后，回到C10比C11贵的问题上来。如果定价高是因为拥有激光雷达、高通骁龙8295芯片等高成本的配置，那你高配贵就可以了啊，毕竟这些你也没标配。另一方面，零跑也在努力提升产品的品质和供应商水平，这也是价格上涨的重要原因之一。但当朱江明说出，零跑C10拥有一流的供应商，品质有所保证的时候，总让人感觉哪里不对？之前的C01和C11的供应商就不是一流的？品质差一些所以价格才便宜？

这些问题都是围绕零跑C10预售价格引发的热议点。对于消费者来说，这些问题的答案将直接影响其购买决策。而对于零跑来说，如何回应这些质疑，如何用实际行动证明自己的价值所在，也将是其未来需要面对的重要课题。