星途星际元:比“开门黑”更严重的是?|电动势

诺维兰说汽车 2024-03-15 18:12:46

“品牌知名度不行。”近日,在星途星际元上海仲闰店,谈及星际元ES表现差强人意的原因,一位销售向《电动势》表示。

去年12月,星际元ES正式上市。上市首月,星际元ES销量为740辆,第二、三个月分别为504辆、482辆,星际元ES的表现,相当一般。

作为星际元序列的首款产品,星际元ES低迷的开始,无疑也为第二款产品——星际元ET留下了更多不确定性,同时也为星际元这个序列的未来埋下了阴影。

作为奇瑞旗下的高端新能源序列,如果星际元序列表现持续低迷,那么奇瑞对高端新能源的期望,唯有放在奇瑞与华为合作的智界身上了。

然而,智界终究是“庶出”,岂可与星际元这个嫡系比。所以,面对这个糟糕的起步,星际元后面需要反思与奋进了。

“开门黑”

去年12月20日,星际元ES正式上市。现在回头看,这场精心准备的发布会算是彻底失败了。

首先,上市时机没选好。紧随星际元ES上市后,极氪推出了007,吉利银河也推出了E8。可以说,大家还未开始讨论星际元ES,就已经被遗忘了。

其次,上市定价以失败告终。星际元ES上市价格为22.58-33.98万元,然而过了差不多半个月,星际元便宣布“官降”两万元,同时推出19.88万元的国潮版。

星际元ES此次官降,也在业内引发了不小的争议。有行业人士表示,“上市半个月就全系降两万,又加出更低配版本,这市场调研和定价策略也是没谁了。”

由于星际元ES第一波上市价格不够诚意,尤其是对比极氪007和银河E8两款车,加上后续的快速调价行为,导致星际元ES的市场存在感被进一步拉低。

目前来看,星际元ES上一波“官降”也埋下了另外一个隐患。

众所周知,由于动力电池价格下降,开年后新能源汽车市场又迎来了一波“价格战”。然而,对于刚刚官降的星际元ES来说,到底降不降?降,这降价频率也太快了,产品基本砸了;不降,竞争力被进一步压缩,十分尴尬。

《电动势》从星途星际元上海仲闰店的销售获悉,星际元ES短期没有新的降价规划。所以,星际元ES接下来的市场表现,也就不难预计了。

事实上,相比糟糕的市场调研和定价策略,品牌知名度是星际元序列迫切需要解决的。

眼红理想和蔚来等新势力在新能源高端市场取得的突破,近年来,几乎所有传统自主品牌都推出了新实力品牌或序列,包括极氪、岚图和星际元等。

相较那些有互联网背景的新势力,星际元等新实力在运营上依旧比较保守,这也使得他们在品牌宣传上特别吃亏,所以品牌知名度是个大问题。

不过,相比极氪、岚图、阿维塔和昊铂等同属性的品牌,星际元的品牌知名度低的未免太夸张了。近3个月的百度搜索指数显示,星际元整体日均值仅为105,远远低于其它品牌。

倘若星际元的品牌知名度上不去,这也意味着其潜在客户将主要来自星途,甚至奇瑞等品牌。问题是,这些品牌能否成为星际元的潜在用户,即便能,又有多少?

星途营销中心执行副总经理金新此前表示,“随着星纪元ES上市,星纪元产品序列从发布到现在8个多月的时间,产品力已经跑到品牌力前面。品牌力的建设还需要时间和周期。”

可以看出,对于星际元的品牌力短板,星际元管理层是相当清楚的。只是如何去解决这个问题,目前来看他们没有很好的办法。

其实这个问题并不难解决,推出一位或多位“网红发言人”即可,时常分享品牌动态,与用户,或者非用户建立更直接的沟通,热度自然而然就起来了,原始用户基盘自然也就有了。

事实上,不仅在理想等新势力,还是在极氪等新实力,在新能源汽车行业,这都是常规操作。至于星途星际元为何没有去做,可能只有内部知道了。

留给星际元的时间,不多了

在星际元ES上市发布会的高层采访环节,金新对媒体表示,2024年星纪元ES的目标是进入细分市场前5名,争取进入前三名。

关于上述细分市场,主要指20-30万级的纯电轿车市场。按照金新的说法,星纪元ES上市后的月销量目标是大于5000辆左右。

而就目前星纪元ES的销量表现来看,可以说离目标相距甚远。如果前几个月都达不到销量预期,那么后面基本就非常难了。

星际元ES这样的市场表现,对管理层的批评,以及管理层自身的反思,这都是非常有必要的。

毕竟,星际元ES太重要了,它不仅是星途星际元这个序列的开山之作,更是奇瑞造车27年的荣耀之作,几乎可以说,是不能失败的。

在星际元ES上市发布会现场,奇瑞董事长尹同跃强调,“星纪元ES集奇瑞27年打造的最新技术于一身,是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”

据尹同跃介绍,星际元序列将会被打造成奇瑞的BBA,并且(星纪元ES)在海外售价将达到百万,成为中国单车海外售价最高的新车。

星纪元ES的重要性,可见一斑。而为了打造好这个金字塔的塔尖产品,尹同跃透露,从星际元ES的制造源头开始,奇瑞就做足了资源倾斜。

所谓奇瑞将最好的资源,包括“制造工厂”里最先进智能化的生产基地,“创新工厂”里最先进高端的技术,都优先供给星途星纪元。

最好的资源,强大的产品力,这也是为什么尹同跃喊出那一句“不再客气了”。

如今,星纪元ES既然表现如此,虽可气与无奈,但别无他法,后面就看星途星际元管理层会取得多大的改进了。

问题是,留给星途星际元管理层的时间并不多。按照计划,星途星际元第二款车ET预计将于4月份上市。如果星际元ET也失败了,那星际元这个序列可能就没有存在的必要了。

李想说,到今年第四季度,20万以上新能源汽车市场将比燃油车更集中,大概头部3个品牌吃掉70%的市场份额。

高端新能源汽车市场是否会像李想描述的那般发展,现在还不好说,然而市场的竞争之激烈,也是事实。目前来看,领先者华为和理想并未闲着,而追赶者极氪也在发起全力冲刺。

至于“开门黑”的星际元,能否挤进高端新能源品牌TOP3,第二款车星际元ET的市场表现将至关重要。倘若不是那么乐观,以星际元序列目前这个超低的品牌知名度,这个任务几乎不可能完成。

不过对于星纪元ET,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根倒是依旧自信满满,“我认为星纪元ET这款车的市场空间很大,需求也很大,我们希望星纪元ET上市之后能做到月销1万台。”

星纪元ET的市场表现到底如何,我们拭目以待,但愿如黄招根所言,如果事与愿违,星际元序列的麻烦恐怕也就开始了。

据黄招根透露,针对星际元ET,星际元是按照1万台的规模来准备资源。这也意味着,如若星际元ET月销不足一万辆,其生产与供应链等问题,将如火山一般被唤醒,后果不堪设想……

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