近年来,新能源汽车人气高涨,产销数据和市场渗透率,都得到极大提升。据乘联会数据显示,在2023年3月份,新能源汽车狭义零售量为54.6万辆,同比增长22.6%,环比增长24.3%,渗透率达到了34.3%。
要知道,新能源汽车2021年在国内市场的渗透率也不过区区16%,可见其增速相当快。正因如此,这也让很多人认为新能源汽车即将统一国内市场。虽然我们也比较看好新能源汽车,但仔细研究后才发现,新能源汽车目前的压力也不小,一是“国补”取消后,消费者购置欲下降。
日前,乘联会也正式公布了4月国内狭义乘用车零售量预测数据,初步推算本月狭义乘用车零售市场在157.0万辆左右,环比-1.3%,同比增长49.8%,其中新能源受出口影响季节性波动,零售50.0万辆左右,环比-8.4%,渗透率约31.8%。
而这一组数据,无疑是看好新能源汽车的车友们泼了一瓢冷水,因为无论是零售量还是渗透率,都出现了环比下降。究其原因,主要是因为“降价潮”“电池原材料价格下跌”等因素,使得很多原本打算购车的用户,开始作壁上观,想要等待“抄底”的好时机。
而第二大压力点,就是逐渐增多的库存积压,临近“国六B”实施时间,可能大家的目光都放在了燃油车那边,其实新能源汽车这边同样不容乐观。
据乘联会数据显示,2022年国内新能源乘用车产量约为666.5万辆,其中出口车型大约有61万辆。乍一看这个数据还挺不错,可是2022年新能源乘用车全年上险量累计为524.9万辆。这也说明,抛开出口量这一块后,去年年底仍有80.6万辆新能源汽车没有上牌,而这一部分车子,也就是所谓的库存车。
如上图所示,除了特斯拉和理想汽车外,其余新能源车企都产生了库存积压,即便是这两年十分火爆的比亚迪,在2022年也堆积了超过21万辆库存车。同时,像上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、奇瑞新能源等几家车企,在2022年也有不少库存车。
而进入2023年后,新能源库存车积压更加严重,据乘联会数据显示,今年一季度新能源乘用车国内零售量为148万辆,而一季度新能源乘用车上险量仅122.3万辆。换而言之,今年一季度,又新增了25.7万辆的新能源库存车。
而这新增的25.7万辆库存车里,仅比亚迪一家共贡献了超10万辆。别不信,根据比亚迪官方的数据显示,2023年一季度比亚迪车型上险量为440798辆,而它的产销快报中却写到,1-3月品牌累计销量为547917辆。
这个时候,我们再结合乘联会预测4月新能源零售量将出现环比下降这一点来看,国内的新能源库存车至少积攒了106万台。这也就解释了,为什么电池原材料碳酸锂的价格会持续下跌,因为现在供小于求。
虽说,库存积压过多对于整个市场发展来看并不是一个好讯号,但对于我们消费者而言,却不乏是个好消息。
因为庞大的库存压力,会导致经销商现金流故障,迫于压力它们只得通过部分手段将库存释放。其中就包括了“降价”或者打包给二手车商,或者是先上公司户,后通过形如官方认证二手车的渠道将车销出去。所以,想捡漏的小伙伴,现在不应该只把目光放在燃油车那边,也可以看看新能源这边。
小边是油车养的汪汪吧
国内企业最喜欢干的事就是,看哪个行业赚钱,就一窝蜂的涌入这行,然后就各种恶性竞争,产能过剩,然后就优胜劣汰。地产行业现在的状况就差不多
油价跌到5块你看有多少买的……呵呵不要脸只涨不跌
看出来了吗?特斯拉和理想造假,上牌比卖出的多[得瑟]
2022年比亚迪全年销量1868000多,其中至少有187万辆被船夫囤在了某个超大的停车场,这妥妥的就是库存车。大家都别买库存比亚迪了,把机会留给真正需要的人。
看来各大新能源厂商的销量表参水严重啊[汗]
放心牛奶倒了也不会便宜卖给大家
你猜一下为什么资本家宁愿将牛奶倒进河里也不愿意降价或者免费送给别人?
那么这些库存车到底去哪里能买到呢?
44万是国内销量,53是全球销量
上险量比零售量还多,是怎么做到的
比亚迪水军:买比亚迪要排队六个月,你门是黑子,你们汉奸,补爱国
卖一台新能源能赚至少三台的钱,凭啥降价,反正已经赚了
八年之后就是废铁价
就让某迪的饥饿营销哼彻底点,
假的
胡言乱语
特斯拉上险的比销售的都多 这个数据准吗[笑着哭]
3个月了,比亚迪还没来车?小编问问那些库存怎么不给我,
数据哪来的?
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