第十四届中国航展在珠海正式举办，在这次的航展上，虽然只与上届航展隔了一年，但中国军工行业和人民空军依然带来了很多的亮点。当大家的目光都集中在歼-20战斗机首次公开起降、歼-16战斗机首次参加航展和琳琅满目的无人机、智能弹药型号的时候，运油-20飞机则在用自身的实力向世人宣告我国空军的一大进步——中国可以批量制造、装备大型空中加油机了。它的出现代表着解放军的远程战略火力投送能力和空军战术、战略飞机的活动范围和战区存在时间水平都可以得到显著提升，我国的空军在迈向战略空军的道路上迈了实打实的一大步。今天就让我们来简单地介绍运油20。

最大起飞重量200吨级的运油-20空中加油机

首先运油20，是在运-20“鲲鹏”运输机的基础之上进行了一系列的升级改造，得到的新型空中加油机。它修改了部分结构的外形，使飞行中的气流场对受油机的影响更小，并且在机翼下和尾部共布置了三个加油软管。硕大的机舱内装配了可拆卸的储油罐，载油量是上一代轰油-6加油机的数倍，可以给更多、更大的战机提供“空中加油站”服务。它脱胎于运-20，也继承了运-20的优点。它的操纵性非常好。在这次航展上，空军航空兵某团团长李彦和战友们驾驶运油-20展示了低空低速拖曳通场、快速俯冲、带管转弯等动作。这款加油机甚至能实现这型加油机可以和小飞机在配合加油的过程中，边转弯边加油，这使得实战应用中的灵活性更高。技术水平要比我们现在所使用的轰油-6要强不少。

空中加油软管吊舱

从飞机的起飞重量和最大载油量的角度上来看，运油-20相对于轰油-6也有着巨大的技术优势。轰油-6的发展平台是轰-6轰炸机，改进措施仅仅是加上加油吊舱，并且把弹舱改装为油罐。它的最大载油量仅有37吨，其中能够输送给其它战机的燃油只有18吨。这限制了战时可以接受“空中加油”的受油机数量。此外，较小的可用油量也意味着轰油-6无法给解放军装备的中大型飞机进行加油，例如轰-6N轰炸机、空警-500预警机等，这就限制了未来战场体系化作战的范围。轰油-6满载情况下的作战半径也是一个短板，无法为一次作战行动策划四个空中加油点。

我国空中核威慑的主力——轰-6N轰炸机

但是运油-20不一样，因为运油-20的是在我国第一款国产以运输运输为目的的大型飞机为基础改进的。运-20本身的最大航程就达到了惊人的7800公里，并且机尾处的加油软管支持大型飞机的空中加受油。根据目前的消息来看，运油20一次性可以携带100吨以上的航空煤油，可以给其他飞机提供约75吨的航油补给。运油-20大型运输机还有一个功能，它在拆除油罐以后可以用作运输机执行远程空运任务，但是轰油-6加油机拆掉油罐却不能当轰炸机使用了。

运油-20在珠海航展

在运20刚刚试飞的时候，安装的还是俄罗斯制造的D-30KP -2发动机，这种发动机虽然历经改进性能有所提升，但说到底还是上世纪的技术水平，提升空间有限。迫于研制进程的限制，我国前期批量生产的运-20和少量生产的运油-20都装备了D-30KP-2发动机。令人欣喜的是，网络公开图片显示我国自主生产的WS-20发动机已经开始正式装备到运-20和运油-20飞机上面了，这种发动机的性能比俄罗斯产品提升了一大截，并且生产数量不受限制。

使用俄制发动机的运油-20加油机

随着未来运油20空中加油机的大规模服役，作为一款非常有效的力量倍增器，解放军空军的力量必然会因此获得更进一步的提升，中国空军的发展历程也因为运油-20加油机的列装而一分为二。原先解放军空军的战术定位是国土防空，此后根据发展实际情况转变为攻防兼备。而今，这支蓬勃发展的空中力量已经快速向着战略空军的目标奋勇前行。不过，未来的解放军肯定是要走向全球部署的，因为我们国家的海外贸易利益越来越大，当前的世界发展趋势和方向也不明朗。我国的海外利益是需要解放军去维护的。那么，拥有更多的战略运输机和大型空中加油机是必然的要求。不仅如此，发展效率更快的硬管式空中加受油技术的需求也变得愈发紧迫了起来。

老式的轰油-6加油机同时只能给两架飞机加油，载油量较小

随着运油20的大规模服役，解放军空军成为一支真正意义上的战略空军的那天会越来越早的到来。在运20的基础之上，我们还可以设计和制造更加新型的“战场力量倍增器”，比如说以此为平台的大型预警机、应急通信机和指挥机。美国有的我们也一定要有，美国没有的，我们也要尝试去有。我们在先进的空中技术装备方面与世界一流水平的差距越来越小。