随着俄乌冲突的进一步爆发，当地时间5月25日，俄罗斯国防部骄傲的宣布，其海军发射的巡航导弹已经成功摧毁了位于扎波罗热市的马达西奇航发工厂，这不仅标志着曾被誉为“动力沙皇”的马达西奇航发公司，最为主要的航发生产产房彻底没有了，更标志着俄军为乌克兰“去军事化”进程添上了浓重的一笔。

而回顾马达西奇航发公司，熟悉的人肯定会想到早在2015年中国天骄航空公司，就与其洽谈过深度合作，甚至收购的意向。毕竟当时的马达西奇航发公司早已多年没有接到新的生产订单了，工厂长期依靠维护保养连正常的企业运转都岌岌可危。所以当天骄航空公司主动提出双方合作建立合资公司、甚至入股马达西奇航发，利用双方优势在国际航发领域再闯一片蓝天之际。

虽然当时的马达西奇航发公司已经连正常的运转都出现了问题，更别说研发其他先进航发了，但是面对中企投出的主动合作目光后，马达西奇航发并没有张开臂膀，欢迎和拥抱中企，反而在听信西方国家对乌政府的蛊惑承诺后，以技术外泄为由，多次拒绝中企合资建厂、甚至开展任何合作意向。

可能很多人对乌克兰这家马达西奇航发公司不太了解，毕竟现阶段全球范围内拥有先进航发技术、特别是大推力涡扇发动机技术的只有美国的普惠、GE和英国的罗罗三家。但是早在苏联时期马达西奇航发公司，作为苏联大型航空发动机的主要研制和生产企业，在冷战鼎盛时期，甚至曾一度占据了苏联固定翼和直升机以及重型燃气轮机领域超过一半的市场份额，同时其生产的各种类型航发甚至出口到了全球超过90多个国家和地区。

比如此前被摧毁的全球最大的安225超重型战略运输机、以及现阶段全球载重量最强的安124战略运输机所装备的D18T大推力涡扇发动机、全球最大的米26直升机装备的D136涡轴发动机、以及苏联时期诸多的燃气轮机等航发都是马达西奇航发的杰作，所以马达西奇航发公司一直以来也被称为“动力沙皇”。

但是随着苏联解体后，受限于需求的大幅暴跌，马达西奇航发虽然生产的各种航发仍然供应着全球数十个国家的先进战机或者军舰所需，但是长此以往下去，马达西奇航发的运营越来越艰难，特别是进入21世纪头个10年之际，马达西奇航发的市场份额就已经暴跌到不足全球1%，所以这个时候的马达西奇航发就已经开始进入严重的人员流失、企业运营困难问题。

好在这个时候我国自主研制的L-15先进高教机因为国内缺乏合适装机动力，就将目光投向了这家曾是苏联动力核心的马达西奇航发身上，并且从该公司订购上千台L-15所需的AL-322F先进航发，但只依靠一款先进航发的定量供应，并不能满足马达西奇这么大规模的企业正常运营，所以马达西奇航发看似已经拿到了中国上千台航发采购订单，但仍然是处于“长期吃不饱”的挨饿状态。

为此马达西奇航发公司不仅非常看重这项长期合作，并且还主动提出愿意主动和中方开展更多的合作计划，甚至愿意将部分股份出售给中方以获得更多合作深度。而在此背景下，得益于马达西奇拥有的绝对航发优势，中国也看到了马达西奇航发自身的技术优势，所以中国天骄航空公司在2015年主动提出双方合资建厂的计划，并且提出愿意出资参与马达西奇航发的资产重组，帮助这家曾经有过辉煌历史的老牌航空发动机制造厂恢复生机。

本来双方关于很多重大和核心问题已经顺利谈判到末尾阶段，但是就在双方准备签署收购协议之际的2018年，时任美国国家安全顾问的博尔顿，在访问乌克兰之际，信口雌黄以中国航发技术落后，马达西奇如若被收购，将会加快中国军事进程为由，建议和要求乌克兰政府停止马达西奇航发被中企收购事宜，并且为了进一步遏制中国崛起，甚至多次口头承诺会让乌克兰加入欧盟以及北约。

结果我们也看到了，虽然在2020年底双方关于谈判的事宜彻底闹上了国际仲裁法庭，但是美国当初口头向乌克兰承诺的一系列诺言全部没有实现，没办法即将破产的马达西奇航发只能被乌克兰政府国有化才保住了最终的命根。而这个时候中方却一直没有放弃和马达西奇的各项合作事宜，在2021年中方仍然向马达西奇航发追加了超过400台以上AL-322F先进航发的采购订单。

但现如今随着马达西奇航发最为重要的生产厂房被俄军导弹彻底摧毁，马达西奇航发不仅此刻从全球航发企业中将会彻底成为过去，而且也无法按时完成中方2021年签下的采购订单，等于说在企业破产之前还得赔付中方一笔不小的违约金。所以早知何必当初呢？

要知道马达西奇航发所在的扎波罗热市早前就已经被俄军开始控制，而且在此之前俄军一直没有想要摧毁马达西奇航发，想要将其转为自用。但是现在俄罗斯主动选择将其摧毁，或许是不打算短期内彻底占领了吧，那么对于乌克兰和马达西奇航发而言，乌克兰彻底失去了一次和中国开展深度合作的机会，而马达西奇航发也听信他人意见、彻底断送了自己存活的唯一一次机会，毕竟双方要是早在2019年完成收购的话，俄军肯定不会去主动攻击其生产厂房。