“我们已经完成了新能源转型的基本投入期，吉利新能源也将进入到爆发的临界点。”
这是在吉利银河E5发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅底气十足的宣言。
银河E5为何能给吉利人们如此坚定的信心？这台面向最主流人群、面临最激烈竞争的A级纯电SUV，如何继续夯实吉利银河“高价值”的主张，甚至为全球每位用户的美好生活而来？
破局之道，首先在设计。
想实现这个目标，要做到两点：得先能代表中国，然后还能征服全球。
银河E5的设计灵感，其实源自“瓷器”。历经4000余年的中国瓷，曲线饱满有力，润玉流光，最能体现中国古代匠人的智慧与技艺。瓷器不止在英语中代表着中国，也成为了西方宫廷中的贵器，广泛影响着西方审美。
“手七十二，方克成器，其中微细节目尚不能尽也”，像手作瓷器一样对高光面与阴影面不断打磨，用含蓄的方式体现矫健的力量，也体现着设计师希望银河E5可以跨越时空、文化与审美的隔阂，成为穿越周期、风靡全球，人人都能欣赏得来的全球车的愿望。
有了瓷器的概念做底，想要征服全球审美，还需要找到各国用户审美的最大公约数——唯有不堆砌过于个性的流行元素，做冷静而克制的减法设计。
删繁就简，其实远比元素堆叠复杂的多。最直接的问题是，越简单的造型，往往越容易同质化。
在做减法的过程中，银河E5显然没有像一些新势力一样走极端地简化，而是依然保留了如玲珑瓷般通透的光之涟漪发光前脸，并融入了结合科技与文化元素的飞檐虎视大灯和旭日东升尾灯，以及内饰西子水岸的纹理与三潭印月的造型，坚守着吉利取意自西湖的品牌超级符号。
你也可以把它看做是在体系化地塑造品牌形象的过程。
还记得吉利汽车集团副总裁陈政曾在采访中提到：“面对全球竞争，设计战略不再只是做一两个爆款的产品。而是要步步为营，做好设计的长期布局。”的确，产品是一时的，唯有品牌是长久的，这大抵也是为什么陈政与团队会把一台车当做一个品牌来设计。从银河之光到银河星舰，从E8到E5，银河系列车型每一笔对品牌符号的刻画，都承载着驱动吉利全面向新的使命。
如果没有久久为功去塑造品牌的战略信念，想在复杂的竞争环境中做简单，并让人相信减法更具价值，可没那么容易。
坦白讲， A级纯电市场一直缺一个高大体量、挺拔体态的纯正SUV。
毕竟SUV之所以被市场广泛认可，靠的就是底盘高通过性、高车身大空间以及多功能多场景用途。如果这些产品亮点都因为追求低风阻而无谓牺牲，那用户为什么不去选择一台价格相对更低、更省电、更舒适、高速噪音更小的同级轿车呢？
无论是更高的车高，更开阔的侧窗视野，还是更挺拔的姿态、端平的Y0，更挺立的尾窗，设计师们在比例上毫厘间的推敲，也促成了E5既不小气又不老套的纯电SUV新模样。
但其实，这种通过大体态带来大空间的设计思考，实现的并不是那么顺利。
陈政和我们说，最初在定义纯正SUV设计方向时，曾出现了一些不同的声音：有人认为市面上的电动车都是看着更动感的溜背造型，有人认为视觉上显大的车会被消费者拿来和越级产品进行比较从而被弃购，还有人认为A级纯电SUV的用户很多是女性，强壮的SUV体态会让她们觉得不好驾驭…
面对这些质疑，陈政和吉利的全球设计团队选择了消化吸收，但一定是以不牺牲设计竞争力为前提去寻找其他优化的解。举个很小的例子，为了满足全球用户的不同使用场景和需求，设计师们用心创造了各种巧妙的储物空间，以及座椅成床的舒适场景设计，强化着大体量带来的大空间获得感。
对设计的坚持会让人上瘾，银河E5全车一共被设计师抠出了33处储物空间；CNSL下方的储物空间达到10.8L，是同级车型的两倍；后排座椅下方的14L储物盒，还能放22瓶矿泉水——当然，也能放6600张100元的私房钱。
对于陈政和团队来说，设计一台车，其实就是执行公司战略、传达品牌精神、实现企业目标的过程。既然设计是战略，那就要严谨，要清晰，更要坚定。
与其说曾经的A级纯电市场缺一个纯正的SUV，不如说太多设计操刀者们在面对纷繁复杂的困难与挑战时，缺乏一份对设计战略果敢与笃定的坚持。
最后一个问题，其实最难。
10万出头的纯电车型，电池成本占了大头，剩下的拼拼凑凑，尤其在价格战如此激烈的当下，还能搞出什么越级的体验呢？
想解决这个难题，唯有把钱花在刀刃上——银河E5的设计师做了大量的用户洞察后，发现对日常代步的大众主流用户而言，最直观务实的好体验，其实就来自屁股和耳朵。
然后，就是尽可能地通过设计来塑造好的用户体验了。
一是通过高扶手实现了“中国椅”坐姿的座椅设计。
同对瓷器的研究如出一辙，吉利的设计师们基于对中国椅沉肩坠肘的坐姿研究，将E5的中央扶手和门板扶手适度抬高，让坐者的关节和肌肉处于最放松的状态，从而减少久坐带来的酸痛感。
二是通过三潭印月将Flyme Sound听觉显性化的音响设计。
银河E5首推的Flyme Sound无界之声音响，无论是包含头枕音响的16扬硬件配置，还是依托于Flyme Auto打通QQ音乐和网易云的软件技术，的确都是同级唯一的存在。
对于设计师的考验是，如何将这些听觉感受更显性地视觉化？
除了延续银河E8家族式的三潭印月悬浮扬声器之外，E5扬声器周围一圈的IP饰板上还加入了西湖水波纹的小巧思，音响盖也贴上了Flyme Sound的标识点缀。
有趣的是，设计师还专门在CNSL上还设计了一个离主驾手更近，可快速调节音量与切歌的精致旋钮，将好听的音响也变得更好用；边上一排实体按键的尺寸也比常规放大了1.5倍，更易于盲操。
看似与“新能源车需要取消物理按键”的大势相违背，其实这种加法，更体现了对“用户究竟想要什么，以及究竟要给用户什么”的冷静思考。
我的感受是，“形式追随功能，功能源于体验”的设计准则，在吉利银河这并非一句喊喊口号的空话。
如果缺乏经营企业的战略思维，只讲究个美与丑，哪个设计师又会在意这些个可有可无的视觉附加体验呢。
其实无论是为了找到全球审美最大公约数的减法设计，还是不随波逐流、坚定提升设计竞争力的体态定义，亦或是在有限的成本下用设计巧思做出极致的用户体验，都源自陈政与团队对“设计即战略”5个字的笃定。
基于对用户敏锐的洞察，与对市场和竞争趋势精准的预判，从设计的角度为产品的亮点、品牌的塑造与企业的经营寻找破局之道，并以战略的标准坚定落实到每一个细节处，就是银河E5得以长成如今模样的根本。
好的设计战略，是每一个直面用户痛点的果敢创新；失败的战略哪有那么多原因，归根结底，不还是缺乏丰富的经验与坚定的底气么。
看似宏大的战略目标，往往都是通过攻克一个个细节而实现的，并且要日拱一卒，久久为功。
当然，在通过设计解决了别人解决不了的问题、平衡了各种既要又要的矛盾的过程中，必定会遇到纷繁复杂的强干扰与负反馈——说句实在的，如果这个事很容易就能实现，哪还轮得到磨炼了很久才后出牌的玩家呢。
对于陈政和团队来说，穿越混乱的周期，靠的还是战略定力。设计如果不坚定，那就是战略上的摇摆；设计如果妥协，那就是战略上的懈怠。
加入吉利设计两年多来，陈政带领吉利设计团队为银河序列打造了形象统一又各有特色的产品，意不在靠标新立异的设计作秀，而是在汲取各方声音后以用户体验为纲的坚定执行，是体系化地助力公司战略焕新与品牌向上的务实探索。
体系化的背后也少不了人才的支撑。目前，吉利设计团队已遍布中国上海、宁波、意大利米兰、都灵、瑞典哥德堡、英国考文垂等全球多地。不同国家的顶尖设计人才，跨越时差，相互赋能，并肩作战。吉利结合全球各地设计中心的特点，同一项目合作居多，不同项目根据各自的优势合作，形成有机的生态系统，实现了全球24小时协同合作，敏捷设计，和谐共融。
全球团队造全球车，由此诞生的银河E5，更体现着吉利银河通过设计实现高价值、进而获取更高定位与更多用户的竞争目标。
对于曾主导建立了首个中国汽车品牌海外设计中心的陈政来说，从过去身在西方为中国用户做设计，到如今身回东方为全球用户做设计，变的是自主品牌今非昔比的科技造车实力，如吉利的天地一体化与AI数字畅想；不变的，是其一直坚持的“设计是品牌最好的翻译官”的设计经营理念，与“设计即战略”的信念。
今年1-7月，吉利银河累计销量98,125辆，同比大增超397%。上个月，银河全系销量16,704辆，同比增长超66%。难能可贵的是，销量增长的同时银河仍在坚守高价值，以银河L7为例，单车平均售价已经达到了16.5万，不但领跑一众传统自主品牌，甚至高于众多合资品牌。
亦如淦家阅所言，在目前汽车业“卷无下限”的大环境之下，吉利银河对高价值和高品质的追求“没有上限”。
再到如今银河E5上市单日新增订单破1.5万，与更多靠性价比赢得市场的友商相比，能让产品在卖的比对手更贵的前提下保持可观的销量增长，“设计即战略”的力量正在全面向新的银河系列上快速涌现。
其实，整个吉利汽车旗下的品牌都一直将高水平的原创设计视为品牌核心的竞争力。
无论是今年同比增长了53.6%的领克，还是凭借着月销2万的成绩拿下20万以上中国纯电品牌销量冠军的极氪，在设计上的高投入，正在不断赋能品牌与销量向上向新，稳步吸引着更多追求好设计与好生活的用户。
回看陈政在今年蓝皮书论坛上说的那句“设计不止于造型，而是先于时代的想象”，的确正在一台又一台银河E5这样的产品上应验。
尤其在高层定调防止“内卷式”恶性竞争的今天，靠创新设计实现了高价值用户体验的银河E5，显然给所有还在挣扎于价格战苦海的友商们，打了个样。
