韩系车为保销量在美国发起巨额补贴,面对中国市场滑落却无动于衷

东展谈汽车 2024-01-19 05:53:09

韩国汽车制造商真要好好思考一下自己产品在中国的竞争力了。

如果说日系车在中国滞销是一个逐渐下滑的过程,韩系车在中国卖不动就是一股突如其来的“泥石流”。

2023年,起亚公司全球销量创历史新高,达到了308.58万辆。但是在中国市场却下滑到了少人问津的地步,销量只有逾16万辆,其中还有一半是出口,也就是说国内销量实际也就在8万辆上下。

其实不仅是起亚,其姊妹品牌现代也在中国遭到了冷遇。

北京现代在最近公布了2023年总销量,虽然相比较前一年有了止跌回升的趋势,但也仅仅是多了7000辆而已,和它数年来的大幅滑落相比,根本不值一提。在2020~2022年的三年里,北京现代的销量分别下滑了28.6%、23%和30.55%。

如今韩系汽车在中国处在一个尴尬的位置。一直以来,无论是现代还是起亚,其最大的竞争力就是和德系与美系比价格,和本土车企比技术。

然而随着国产车企的崛起,韩系车已经不再拥有技术优势。进入电动时代之后,一众国产车企迅速成长,并在市场上获得了主导地位,悄然带走了现代和起亚的客户群。

近年来,中国汽车市场发生了翻天覆地的变化,消费者的需求越来越高,对车辆的品牌、产品力、智能化、新能源等方面都有了更高的要求。韩系车在这些方面并没有跟上市场的步伐,产品更新缓慢,缺乏特色和竞争力,因而逐渐被其他品牌超越。

对于韩系车企来说,要想重新获得中国消费者的认可,他们将需要将自己的最新技术在第一时间引入中国市场,并且将在海外市场上采取的一些措施移植到中国来。

例如就在今日,现代宣布由于未能满足美国《通货膨胀削减法案》的要求,其车辆无法获得联邦税收抵免资格,公司将自掏腰包,为美国电动汽车买家提供最高7500美元(合54000元人民币)的购车补贴,从而维持其在美国市场上的竞争力。

现金补贴的确是一种吸引消费者的好办法,但是韩国车企是否愿意在中国市场提供补贴,那就是另外一件事了。从现状来看,或许现代和起亚并不想挽救自己的在华销量,毕竟失去了中国市场,两个品牌的全球销量也并未受到严重影响。1月16日,现代和起亚预计其2023年的利润将创新高。

因此,或许在韩系车企看来,中国市场并没有那么重要。去年6月,现代汽车集团CEO张在勋曾表示,将再关闭一家中国工厂,并出售两家工厂。除此之外,该公司在中国提供的车型数量,也将从13款减少至8款。

现代集团的这些决策,全都指向了同一个方向:逐渐降低中国市场在整个集团销售版图中的权重。这个消息在我国的消费者看来,无疑是一个极其危险的信号,毕竟如果有一天现代和起亚真的撤出中国,那么这些车辆的售后,又该由谁来负责呢?

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