马克龙访华的同时，中方与欧洲飞机制造商空客公司就新订单展开了谈判。一位业内人士日前向路透社表示，中方与空客之间的谈判正在进行中，最终细节尚未敲定。而且除了飞机本身，双方的谈判还可能涉及到空客是否要在中国搭建新的生产线。

【消息来源路透社】

中国这么大一个民航市场，但可选择的合作对象长期以来只有空客与波音，在两家民用飞机技术、价格等条件差不多的情况下，我们选择买哪家的飞机，很多时候不是一笔经济账，而是一笔政治账。去年11月朔尔茨访华期间，中国就与空客签署了价值170亿美元的大单；如今马克龙访华在即，中国与空客又有新的合作迹象。这一系列动作背后，是中国在中欧关系上的两笔政治账。

第一，中方选择与空客合作，是我们给欧洲的诚意，也是体现中欧经贸往来作为中欧关系“压舱石”意义的必要举措。

法国是空客订单的主要受益者，而除了直接的飞机交易，双方还可能就装配线展开更深层的合作。也就是说，我们可以通过这单生意，让欧洲认识到中欧经贸关系有着很强的韧性和高度的互补性，同时，用实际行动驳斥“中欧脱钩论”不可能行。

【空客在天津有装配线】

欧洲的对华投资，大部分是围绕其本身工业供应链的需求所展开。而全球产业链和供应链的重构，就给中欧贸易提供了新的可能性。这其实也意味着，中欧经贸往来还有很深远的发展前景。从长远角度看，如果能把中欧经贸关系的这份韧性传递到中欧关系上，对于中国与欧洲来说，都是一件好事。

对中俄来说，在反对美国霸权的过程中，发展并稳定住与欧洲之间的关系非常重要。美国并不是一个亚欧大陆的国家，因此他们想要遏制、围堵中国与俄罗斯，欧洲就是重要的抓手。如果中俄与欧洲的关系能升级，可以从一定程度上打破美国的包围圈。这也是为什么美国不希望中俄与欧洲走得太近。

美国破坏俄欧关系的方式，是破坏双方的能源合作。我们都知道，俄罗斯与欧洲的关系一度因为能源贸易非常紧密，甚至克里米亚危机都没能直接动摇这种关系。截止到2021年，欧盟通过俄罗斯进口的天然气约占欧盟天然气总进口量的45%。

【俄罗斯一度是欧洲最大的能源供应商】

但在俄乌冲突爆发后，俄欧之间的能源贸易额由于制裁大幅下降，再加上“北溪”管道被炸，俄欧之间能源合作几乎被“腰斩”。欧盟已经完全停止从俄罗斯进口煤炭和石油，至于天然气，欧盟也打算在今年年底彻底中断从俄罗斯的进口。可以说，俄欧关系的最大“压舱石”几乎已经完全消失。

美国破坏中欧关系的手段，则更为隐蔽。上文也提到了，中欧关系的“压舱石”是经贸合作，相比于俄欧之间的能源合作，经贸合作涵盖范围更广，美国搞破坏的难度也就更高。对此，美国采取了“重点击破”的方式，而其中一个重点，就是已经被冻结2年多的中欧投资协议了。

2020年年末，中欧完成了《中欧全面投资协定》的相关谈判。该协定一旦落地，将有助于进一步打破中欧之间的贸易壁垒。然而正式签约之前，在美国的干涉和影响下，西方国家以意识形态等问题为借口，对中国发起单边制裁，随后中国采取反制，而中欧投资协议也因此被欧洲议会无限期冻结。

【冯德莱恩在此前的讲话里也提到了中欧协定】

而去年乌克兰危机的爆发，以及美国在其中的煽风点火，又给中欧关系带来了新的挑战。俄罗斯对欧洲的能源反制，让欧盟内部开始涌现所谓“中国安全威胁”的话题，一些国家开始跟随美国对中国进行制裁，甚至把手伸向台湾问题。可以说，如今的中欧关系上空阴云密布，风雨欲来。

对此，我们有必要向中欧关系注入更多的稳定性因素，飞机订单不过是其中之一。而这也是中欧关系目前的一个缩影，在经贸方面，双方的合作依然火热，但在外交领域，来自美国的意志正在对欧盟产生越来越多的影响。

我们希望欧盟能看清其中的利害关系，实在看不懂的话，就看看隔壁的波音公司吧。中国上一笔给波音的三位数订单，还要追溯到2015年。如今737max停飞的风波虽然已经过去，但波音的在华销量还是没有起色，而这背后正是体现出了中美关系的现状以及未来的走向。

【波音737max有过一段时间的停飞】

至于中欧之间这笔仍在洽谈的合同，则将见证中欧关系未来的走向。傅聪大使日前在接受《金融时报》采访时曾表示，希望欧盟领导层能够拿出“足够的勇气”来解冻中欧投资协定。现在中国的诚意已经到位了，从互惠互利的角度来看，欧盟也应该拿出对等的勇气。