广汕高铁西延段广州东站至新塘站五六线工程又有新进展，广州市生态环境局于2024年4月18日发布了《关于对新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价文件拟进行审查的公示》，也就是环评审批前公示，公示期2024年4月24日结束，公示期结束后项目将获得环评正式批复。

广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价文件拟进行审查的公示

环评批复是项目建设期和运营期的主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施，是全线施工建设的必要前提条件，目前广州东站至新塘站五六线工程大部分前期工作都完成的差不多了，下一步要进行的重要的步骤就是站前工程施工招标了，相信很快就会发布招标公告了。广州东站至新塘站五六线工程平面示意图如下：

广州东站至新塘站五六线工程平面示意图

新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程西起于广州东站，向东终至新塘站，与广汕高铁正线贯通，大体线位沿既有广深铁路敷设，线路正线全长约30km，主要由两段隧道组成，两段隧道以黄埔站为分界点；铁路等级为高速铁路，设计速度200km/h；全线只设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有站功能补强，非常遗憾，线路路过黄埔站却不设置车站。黄埔站为广珠澳高铁和广深第二高铁的交汇车站，广汕高铁为广州最重要的东向高铁线路，却与黄埔站交而不换，这是为何呢？原因分析如下：

第一，项目业主不同。我们留意到，广州东站至新塘站五六线工程的建设单位为中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部，也就是业主是广铁集团，黄埔站为广珠澳高铁、广深第二高铁的车站，而这两条新线路的筹建单位为广东省铁路投资集团，也就是业主将是广铁投集团，分属不同的业主方是广汕高铁过黄埔站而不设站的最主要原因，按现在央企国企“不控不投”的原则，黄埔站不是广铁集团的管辖车站，所以广铁集团是不会贸然投资建设的，加上广州东站至新塘站五六线工程（含广州东站改造）总投资已高达346亿元，如果在黄埔站设站，投资额将会更高。

黄埔站地理位置示意图

第二，站距过小。黄埔站西距广州东站约16公里，东离新塘站约14公里，在不考虑互联互通的情况下，对于高铁线路来说，这样的站距确实不适合设置车站，如果设置车站了就会削弱新塘站的功能，有重复建设的嫌疑。

黄埔站平面布置示意图

以上两点就是广汕高铁过黄埔站而不设站的原因。但，广汕高铁设置黄埔站并不是单一条线路的考量，而是涉及3条重要高铁线路的互联互通，涉及整个广州铁路枢纽的互联互通，如果能够实现东向高铁引入广州白云机场，不仅大大增强广州白云机场的空铁大联运功能，还能提升广州铁路枢纽的通过能力，所以广汕高铁在黄埔站设站是非常有必要的。广汕高铁、广深第二高铁、广珠澳高铁在枢纽内平面布置示意图如下：

广汕高铁、广深第二高铁、广珠澳高铁在枢纽内平面布置示意图

广汕高铁在黄埔站设站最大的难点在于出资名义，如上文所述，黄埔站不是广铁集团主导的车站，广铁集团是不会先行垫资建设的，黄埔站是广深第二高铁、广珠澳高铁的主要车站，但这两条线路的可行性研究报告书都还没有获批，出资人、出资结构还不确定，无法确定资金来源，也就无法委托广铁集团在五六线工程中代建相关设站工程。目前看，广铁投只有加快推进广深第二高铁或广珠澳高铁，在广州东站至新塘站五六线工程完工前获得批复，才能进行工程方案调整，委托广铁集团代建设站不可分割施工的部分。

那么，大家觉得广汕高铁在黄埔站设站合理吗？能够实现吗？