7月2日，有知名汽车博主确认，一汽丰田销售总部将从北京搬到天津工厂，人员面临大幅度调整和优化。

日系品牌“躺赢”时代即将结束。这两天一直在传，“某合资品牌，将会撤离北京销售总部搬迁到生产基地。”

信息发得很隐晦，评论区的网友也纷纷给出了自己的推断——一汽丰田、一汽 - 大众、华晨宝马 …… 很快，多家车企被列入怀疑名单。

如今，答案来了，你会不会觉得意外？

一汽丰田 2003 年合资成立，销售总部设在北京，同时在天津、长春、成都、上海及广州等地设置分支机构。

一汽丰田共有三大生产基地，分别位于天津、长春、成都。生产能力为年产42万辆，现有员工12000余人。

调整优化人员实际上就是裁员。此次搬迁总部、调整优化人员，说明一汽丰田形势比较严峻。

曾经以卡罗拉、卡罗拉锐放、RAV4荣放、亚洲龙、格瑞维亚等车型筑起销量高墙的一汽丰田，如今面临降价也卖不动的境地。

在自主品牌向上、汽车加速电动化的背景下，合资车企在经济车型细分市场面临巨大的压力，一汽丰田就是被压垮的代表之一。

一汽丰田的产销量规模长期以来依靠卡罗拉和荣放这两款经济型车型，如今，这哥俩也被打得毫无还手之力。

当内卷已成定局，一些合资品牌也开始纷纷表态，要想尽办法、拿出优势，决战到底。

从引领者转为被迫跟随的大部分的合资企业，似乎只能拿出降价这一个方法。

趁着 6·18，一汽丰田对卡罗拉车型提供限时综合优惠4.3万元，售价7.98万元起，格瑞维亚也从此前的加价提车，变成了如今的优惠几万元。

一汽丰田已经尽了全力，牺牲利润保销量，但情况并不乐观。数据显示，其6月份销量73545辆、同比仅增长2%。

有合资品牌销售人员称，降价短期内有提振销量的作用，但若大环境不好，销量问题依然无法解决。

数月前，一汽丰田销售公司副总经理王林虎还公开发言：竭尽全力拼效益，确保2024年82万辆新车销售目标达成，挑战88万辆的战略目标。

今年上半年，一汽丰田的销量在34万辆左右，只完成了目标的40%，可以想象下半年的销售压力有多大了，只怕是再努力也无济于事。

一汽丰田对近几年的问题总结得非常透彻，比如经销商收益下降，一线销售人员信心不足、流失率高，营销和销售方式落后等等。

再说几句

乘联会公布的 5 月市场销量中，主流合资品牌的市场份额只剩下了 28.8%，这是一个前所未有的新低。

有预测认为，如果按照最近两个月合资销量的下滑趋势来看，今年二季度多个汽车集团很有可能将接近盈亏平衡点，甚至濒临亏损线。

有人评价，如今合资品牌似乎处于一种“被卷懵圈的状态”。缺少新能源车型，短时间内除了降价很难拿出行之有效的反击手段。