1931“九一八事变”，沈阳一夜沦陷，是为国耻。直到今天，每年的9月18日，沈阳都会拉响警报，提醒我们勿忘国耻，自强不息。

如果把商场看成战场，把市场看做是领土的话，在汽车行业里，我们同样经历过相似的“积贫积弱”，“落后就要挨打”的阶段。甚至，直至今日，我们的“领土”，仍有一半，“沦陷”在异国手中。

的确，1956年我们长春一汽能生产汽车，只不过那时候只是作为生产力工具，技术水平相当粗糙。什么动力、油耗、舒适、操控，根本谈不到。这是时代决定的，当时不在乎好不好，有就行。而且技术革新也不是首要任务，产量是排在第一位的。那时候，一汽，加上上汽、南汽、北汽、济汽，加起来年产能也就6万辆，不及现在某些畅销车型单月的销量。

此后，兴建二汽、川汽、陕汽，主要成就还是产能和品种的提升，重点依旧是商用车，截止至1980年，全国汽车保有量只有169万辆，而这其中载货汽车148万辆，其余21万辆也多以公交车这种大型载货汽车为主，在乘用车领域几乎空白。

落后就要挨打，技术薄弱，管理落后，我们不得不用市场换技术。1978年中国机械代表团访欧，与大众集团开始接触，协商合资事宜，谈判前后历经六年，才在1984年成立上汽大众，中国汽车工业开启了合资时代。

往事不堪回首，我们给出了市场，让合资品牌在我们的国土上建立了深厚的“群众基础”，曾经不少已经濒临破产的国外品牌，也在我们的市场上焕发了第二春。只是，市场给了，技术换来的却不多，对于一些核心技术，这些国外汽车厂商就像防贼一样防着我们，仿佛在沦陷区。

好在，一代代汽车人的自强不息，从用三菱的发动机造车，到逆向研发，拆解学习，再到正向研发自己的发动机，变速箱，中国汽车工业奋起直追，在一些“局部战场”上也打了一些漂亮仗，一汽夏利，吉利豪情，比亚迪F3，哈弗H6……这时候我们最常听到的一句话是：我国汽车工业起步较晚，和国外品牌还有很大差距……差距必须承认，但至少我们有了自己的根据地。

再后来，比亚迪踽踽独行，另辟蹊径，开启了新能源赛道，国家也制定了“弯道超车”的战略，比亚迪王朝系列横空出世，十万级的秦DM，零百加速能达到5.9秒，二十万级的唐更是做到了4.9秒，542战略，唐战番邦，终于让中国汽车扬眉吐气了一次。

领克03+两获WTCR房车世界杯冠军，秦PLUS DM-i以百公里3.8L的油耗颠覆燃油！海豚、元、宋连连霸榜销冠，汉、唐家族更是斩获B+C级轿车/SUV双料冠军殊荣。

现在，比亚迪打得日系、韩系丢盔卸甲，德系美系也节节败退，不得不大幅度降价来保住市场。今日，汉唐以超过26万的平均售价，销量破百万，单车型累计销量双双突破50万，更是让人热血沸腾。汽车市场中，我们也能感受到当年强汉的“虽远必诛”，当年盛唐的万国来朝！这一日，我梦回汉唐！

一百万辆唐、汉，不管是DM-i，DM-p，还是纯电EV车型，行驶在祖国的大地上，宛如百万铁骑驰骋沙场！研究车，喜欢车，并没有改变我文人的穷酸和浪漫，金戈铁马，百万汉唐，很难不让人联想到战士铁血，山河无恙。中华之崛起并非是一蹴而就的，那是每一个领域，每一个行业崛起的总和，百万铁骑，百万汉唐，这是否是我中华重回巅峰的开始？#主流中高端新标杆#