近年来，马来西亚不断寻求在稀土方面与中国的合作，特别是10月份，其成为东盟轮值主席国，寻求合作的意愿越来越强。

因为马来西亚截止到去年，已探明稀土储备17种共计1620万吨，在世界上排名第四。

只是马来西亚工业水平不高，没有能力对稀土原材料进行加工，而中国是全世界唯一一个有能力对所有稀土进行加工的国家。

马来西亚巨量稀土待开发

之前我国在马来西亚投资了加工厂，去年马来西亚不知出于什么原因，禁止稀土原材料出口，而去年12月份，我国也宣布禁止稀土加工技术出口。

于是，在马来西亚的中国稀土加工企业全部撤走，而想要靠稀土发家的马来西亚，希望中国对其网开一面，破例向其出口稀土加工技术，助其经济发展。

马来西亚总理安瓦尔

不过每次马来西亚方面的请求，都没有得到中方积极回应，这不仅仅是因为，马来西亚在寻求和中国合作的同时，手里侵犯中国南海主权的动作还没有停下。

有消息称，马来西亚在我国南海海域南康暗沙、北康暗沙有勘探油气的活动，我国外交部不止一次反对抗议，但是马来西亚总理安瓦尔几次在媒体公开回应，称该区域是“马来西亚领海”。

南海主导权掌握在中方

其实，马来西亚吃饭砸锅的事，做了不止这一种，上次的一次大项目合作，马来西亚不仅背刺我国，私自毁约，倒向日本，造成我国巨大损失。

而后来，在我国要求依据合约进行赔偿的时候，马来西亚在国际上又制造一种我国在欺压他们的现象，把自己塑造成一个受害者。

今天，我们就来看一下，2018年，马来西亚为什么在其东海岸铁路项目上，坑了中国，又倒向日本，又是如何后悔，跪求继续合作的。

庆祝洞穿

马来西亚看到东南亚各国吸引中国基建，借此发展本国经济，他们也搞出了一个东海岸铁路项目。

该项目从从道北到巴生港口，全长从648公里，建成后，将拉动马来西亚国内经济、商业和进出口贸易的发展，有着十分巨大的经济效益。

东海岸铁路项目

2016年11月1日，中国交通建设股份有限公司与其签订了460亿马币，折合人民币约 728 亿的建设合同。

并且中交建还为马方提供了资金便利，由中国进出口银行为该项目提供85%的贷款，并且利率低至3.25%。

项目正常进行了一年多，直到2018年5月，92岁高龄的马哈蒂尔再次当选马来西亚首相。

马哈蒂尔

他曾在1981年到2003年，就职马来西亚首相长达22年之久，只是因为国内的经济及危机一直没有得到解决，他才被下台。

而2015年，马来西亚时任首相丑闻曝光，他才钻了空子，92岁再次当上首相，为了巩固地位、树立威信，他开始审核上任首相所开展的项目。

于是东海岸铁路项目就成了最大的目标，毕竟在他们的眼中，有丑闻的首相所做的一切都是错的。

而马哈蒂尔是比较看好日本的，提出了“经济向东看，向日本学习”的口号，其频繁出访日本也为国家带来了日本发放的2000亿日元（折合人民币121.6亿元）“武士债券”。

接着他就在东海岸铁路项目上动心思，认为该项目耗资巨大，是国内经济承受不了的，并且经济效益也不是说的那样好。

于是他叫停了该项目，而对于这种毫无理由的停工，中交建也直接一纸文书送到他手里，要求按照合同要求，支付361亿违约金。

但是人家完全不慌，拒不支付，并提出让日本接手项目。

可是日本多精明啊，明知道你欠着中国的违约金，国内经济还这样，后续资金没有保障，日本当然不可能同意这个请求了。

当时，走投无路的马哈蒂尔竟然还哭穷，在国际上表示，中国也曾是“不平等条约”受害国，应该知道马来西亚现在无力承担这么高的违约金。

项目合同是双方经过多次商讨签订的，是公平公正的，怎么能拿“不平等条约”说事呢？再说了当初违约的时候怎么考虑后果。

马哈蒂尔和安倍晋三

2019年，马来西亚再次大选，并且马哈蒂尔并没有查出前任首相的实际证据，加上国内经济下滑，民众怨声四起。

为了稳住自己的位子，马哈蒂尔政府专门再次调查了东海岸铁路项目，发现该项目确实是一个一本万利，能带动国家发展的好项目。

于是他开始在媒体宣扬“中国一直以来都是马来西亚的好朋友”之类的观点，寻求合作。

马哈蒂尔接受日本天皇授勋

对于我们来说，前期成本已经沉没，马来西亚经济低迷，违约金都难支付，如果能将项目完整做下来，那么就能挽回一点损失。

所以2019年，双方再次谈判，而马哈蒂尔政府却开始搞小心思，先是对合同总额不认同，表示自己收到过100亿的报价，中国700亿报价太高。

但是经过双方专家评估，达到项目标准的最低价也在500亿左右，再低就不能保证质量。

眼看砍价不成，他又在支付方式上动心思，表示之前双方签订的支付39%的工程款作为定金不合理，因为项目进度只有13%，要求中国方面退还多余的定金。

我们当然是不能同意了，最后只是通过使用新技术和方案，将每公里造价降低了650万美元，已经是底线了。

如此一来，项目得到复工，而合同也有所调整：

金额方面，从之前的655亿林吉特(约合人民币1069亿元)降到了440亿林吉特(约合人民币718亿元)。

总长度从648公里下调至608公里、站点从24个减少为20个，站内设施缩水等，完工日期也从原本的2024年延后到2026年12月。

马东铁路路线图

从这里可以看出来，马来西亚这个国家没有一个坚定的国家立场，并且在一个项目上就能左右摇摆，随时违约。

而如今，我们怎么能放心将稀土加工技术这个“点石成金”术，放心的出口给马来西亚呢？

并且，就算马来西亚确实需要这个技术，可以将原料运到中国进行加工，虽然马来西亚有稀土原材料禁止出口政策。

但是，他都能拉着脸让我们将禁止出口的稀土加工技术对他网开一面，就没有想过自己在政策上稍微对中国放开？

这种为了自己的利益，而让别人放弃原则的方式，不管到什么时候，都不会有切实的合作！