2000年10月14日，天水车队在叶城已经住十天。长开厂终于来电同意增加运费，并且指出，只有安全完成了运输任务，才能拿到运费，否则按违约处理。车队全体成员也认识到问题的严重性，在王世平和张小军等人的协调下，大家统一了思想，开始准备上山的各项工作。

当天下午，29团张营长专程赶来送行，并且对王世平张小军再三嘱咐每天的行程必须赶到沿途兵站，不可贪路。张营长说：兵站之间的距离是部队汽车兵在新藏线用生命和血的教训换来的。每个兵站之间的距离都在150千米左右，也有不足100千米的。比如库地至麻扎兵站之间只有85千米，但是这85千米的高差对比却是惊人的。

张营长继续说：你们第一天只能住在库地，别以为第二天只有85千米的路程，因为变数太多。大部分从叶城出发的车都会住在库地，库地边防检查站是武警部队驻守检查过往人员和车辆。每天早十点开关检查放行，手工登记人员身份信息，人工检查每台车辆装载的货物，你们九台车至少要一个小时才能过关。就算十点开始上山，你们重载车65公里上山路至少要六个小时。你们第一次上山，要从海拔2900米，在短短65公里之内上升坡到海拔4950米的山口，高原反应一定会有，这也影响行车速度。

现在是十月中旬，四千米以上可能都有雪了，下山20公里坡陡弯急路滑，你们裝载着货物太高，转弯一定要慢，九台车一定要拉开距离，不可太近，也不能落单。你们两个小时左右可以到达麻扎兵站，停车登记住宿完毕就已经是半夜，85公里你们至少要十个小时以上。张营长一席话让天水车队人员如提壸贯顶，对新藏线充满了好奇与期待。后来，张营长的话在车队翻越麻扎达坂时还真的应验了。

大家按照张营长的意见分头行动，每台车都带足了油料，也卸掉了备胎放在车厢里。购买了足够的食物和饮用水，各类药品氧气袋和水果，防寒的军用棉衣棉裤。每台车都购买了两根半轴及易损零部件备用，车上都配上应急灯，铁锨，镐头，喷灯访滑麻袋等备用物品，人员和车辆都办理了边防通行证，一切准备就绪。当天晚上，车队全体成员在那家曾经爭吵打架的餐厅举行会餐。梁普已经岀来半个月，因时间关系已经不能随车上山，明天准备返回天水，他给大家买了两箱好酒助兴送行。

（天水车队满载物资准备上山）

10月15日凌晨六点，叶城零公里阿里办事处门前的新藏公路上九台康明斯依次排列准备出征。没有仪式，没有欢送的人群，头车开动，梁普站在路边望着慢慢移动的车辆，在昏暗的的冷风中举手再见。

晨曦雪线，深秋朦胧，黄沙漫漫，一片戈壁连着一片。天水车队的九台汽车闯进新藏线，汽车的鸣笛声惊醒了沉睡的沙丘，车轮碾压过后卷起了碎石沙尘久久不能散去。九台康明斯前路漫漫，放眼天路尽头，二十几人想要鹰击长空。天水车队首尾相接鱼贯而行，装载阿里人民满满的希望，所有人都希冀着一路平安。

（这样的冰河到处都是，在专人指挥下车辆涉水过河）

车队从叶城零公里一路南行，几十公里的戈壁路还可以，过了柯克亚乡之后路况就不行了。这时天色大亮，司机师傅们抬头凝视，前面远处山顶上的雪线依稀可见。从叶城到阿克美其特近百公里，车队司机们第一次见识了新疆的“国道”，在内地早已绝迹的搓板路。沙土路面沟沟坎坎，坑坑洼洼，汽车颠的左右乱颤，上起下伏，开车只能用二挡，三挡都不敢用。车内的司机紧紧抓住方向盘，副驾也抓紧所有能抓紧的东西，脑袋还不时的左撞上顶。早上刚吃的豆浆油条，包子豆腐脑，喝的水在肚子里上串下跳。车里就的人好象筛糠一样，颤得有些吃多的司机只能一个手抱着肚子开车。

车上的人注意到路上扔的都是各种货车断裂的半轴导管和残破的轮胎。当时车队的人还很好奇，心里还在想咋一路上这么多的断裂半轴导管和破胎呢？没想到事情也发生了，当车队翻越第一座阿卡孜达坂前，车队里就有一台车半轴导‬管‬断‬裂‬，‬一台车爆了胎。

（车队进入山区，准备翻越达坂）

过阿克美其特村后开始上山，九台车在喘着粗气，顺着一条干涸的河床时隐时现的行驶在通往昆仑的山谷之中。公路在山谷中蜿蜒爬升，干涸的河谷对面还能看到当年老路址，的确是非常险，大多数转弯半径都不足10米。

新藏公路也叫219国道，这条路

可能是世界上最艰险的公路之一。新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山。这条路要翻越16个冰大坂，涉44条冰河，这条路平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。

这条路要经过赫赫有名，令人闻名丧胆的死人沟。要经过长达400公里的阿克塞钦无人区，这一段路含氧量不足40%，是新藏线上最危险的一段路程，数不清的困难，意想不到的磨难在等待着天水车队。

（汽车在上山的路上）

车队继续前行，发动机隆隆作响，排气管不时冒着黑烟。重载的车辆开始爬山，新藏公路上的第一座山口——阿卡孜达坂就在眼前。

待续……

感谢当年的亲历者雷红明、刘佰新等提供资料及老照片。