12万入手新款瑞虎7 PLUS怎么样？值得吗？老司机有话要说。新款瑞虎7 PLUS可谓是紧凑型suv里面的“王炸”车型，1.6T发动机同级别领先水平，格特拉克7速双离合，三大件都是实打实的，下面一起来看看有多能打？

新车的车身大面没有发生变化，还是坚持在细节上下功夫。机舱盖两侧的肌肉线条明显，有向下俯冲之势，显露锋芒。车窗镀铬在C柱后方“汇合”，神似猫科动物坚实有力的背部。首先能看出进气格栅样式由老款的点阵状换成了＂直瀑式”再者就是两侧竖条状日间行车灯占据了原来前雾灯的位置。

最大亮点则是贯穿车头的红色饰件，拉伸了车头视觉宽度LED大灯组轮廓变得更加圆润、柔和，内部结构更加立体车身尺寸方面，长4500mm，轴距2670mm，和老款保持了一致，在哈弗H6、长安CS75PLUS面前没优势，不过奇瑞还有瑞虎8 PLUS。宽度增加了20mm，高度则是下降了50mm，更显敦实试驾车采用了19英寸轮圈，花瓣状的双色设计，轮胎来自固铂的EVOLUTION系列，规格为225/55R19。

红色元素不光出现在了车头，车侧也有。翼子板上的T字形饰件和车顶行李架的一侧都由老款上的蓝色涂装换成了红色，这些精致的纹理装饰也是新增的，老款上没有，车尾上方坚持了双层延伸式的忧流板设计，变化也是蓝色涂装变红。贯穿式尾灯的光源由老款的卤素升级成了LED。

试驾车采用了双边共四出的隐藏式排气，依旧是红色，点缀。内饰变化相当大，和老款简直就是“判若两车“啊最显而易见的必然是这个黑红的配色，不落俗套足够热烈。再有就是多种材料的运用，突显质感。

内饰方面，一体式曲面屏是车内科技氛围的主要创造者，全液晶仪表盘和中控屏都是12.3英寸，配色和U1设计跟老款相比几乎没有变化，内置了雄狮智云5.0的操作系统，界面的操作便利性和l顺滑程度都还不错。此外，还支持CarPlay/CarLife.互联。刚坐上驾驶位，就会感觉它的坐姿偏高，基本就是一个俯视前方的状态，这在同级别车型中是比较少见的。开车时手臂搭在门板上沿很惬意。

皮质包裹的三辐方向盘握感很扎实支持四向手动调节，按键宽大易上手老款的中控台上有一排实体控制按键和一个空调控制面板新车没有了实体按键，空调控制面板也被集成在上方位置换成了触摸式按键。金属拉丝面板看着是高级了不少，但其反应速度还是偏慢，且容易点错，终归是没有实体按键好用。水晶挡把璀璨夺目，里面还有”虎头”图案，夜晚会发光。

鲲鹏动力1.6涡轮增压发动机，最大功率：197马力/5500rpm最大扭矩：290牛米/2000-4000rpm，匹配7挡湿式双离合变速箱共有经济、标准和运动三种驾驶模式。

选择标准驾驶模式起步，车子是意料之中的很轻快、好在油门踏板没有老款那么敏感，脚腕上有小动作的话它也不会回应你。中低速区间的动力衔接很顺畅，控制起来比较自如。切换至运动模式后，油门灵敏度基本没变化，转速会保持在2000rpm以上，升挡时机会略微延迟。超过3000rpm之后发动机噪音也会比较清晰地传递到车内。

7挡湿式双离合器变速箱升挡意识强烈，大多数时候都能将发动机拿捏在一个比较经济的转速区间，高挡位间的升降挡也算得上是干脆利索，能给驾驶员淡定、老道的再加速体验。在试驾体验的后半段，变速箱露出了马脚”。在走走停停或跑山路时，2挡、3挡切换的过程中会出现双离合避免不了的顿挫，即便是大众的双离合顿挫都是在所难免。

方向盘的阻尼感很细腻，回正力度适中，整体感觉并不是非常轻盈，还是有一点微微发沉的。从个人喜好上来讲我更喜欢这种相对较沉的转向手感，路感会来得更真实。

前：麦弗逊丘式独立悬架后：多连杆式独立悬架。悬架对小颠簸的过滤比较彻底，坑洼带来的振动大多都不会反馈到座垫上。悬架在应对大的冲击时展现出了比较韧的特点就算快速通过，车内乘客也不会有忽忽悠悠、被抛离的感觉。

总的来说，12万选到顶配的瑞虎7 PLUS还是非常有吸引力，三大件在这个价位基本上没有什么对手，合资品牌12万只能选到本田缤智的1.5L，而奇瑞这台1.6T发动机性能媲美2.0T。最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。