师建兴操盘风神L7换壳上市,周治平尤峥为何悉数缺席?

乐逗汽车飒 2024-09-04 14:47:12

引言:一个并不乐观的信号也来自于:对于风神L7这样一款号称非常牛逼、非常重要的战略转型产品,而且还是在武汉大本营举行的盛大线下上市发布会,东风风神集团高层从杨青董事长,再到周治平总经理,再到尤峥等极具代表性的副总经理,无一例外选择了缺席。

这些集团大领导关键时候,都外地出差去了?都特别忙?选择让上个月刚初来乍到屁股还没坐热的黄勇来代表出席。

“要么行业第一,要么行业唯一”!

“你有的我都有,我有的你真没有”!

“别人的2000km还飘在天上,我们的1500km已经跑在了路上”!

“在强大的技术实力面前,一切的‘炒作’都是纸老虎”!

……

3月底的PHREV混动技术发布会上,东风风神营销事业部总经理师建兴,一系列的吹牛皮不打草稿的雷人营销口号犹在耳畔。

东风风神营销扛把子师建兴

不到两个月之后的今天,在武汉大本营的风神L7上市发布会上,师建兴收敛了不少,但口号依旧喊得震天响;

丝毫没有顾及台下及线上见多识广的媒体老湿的智商、及吉利长安长城奇瑞比亚迪等一众自主友商们的内心感受!

乐逗汽车注意到,围绕风神L7所搭载的PHREV混动技术,师建兴依旧信心爆棚,尽管没有再像上次那般癫疯、喊出各种“行业第一、行业唯一”;

但依旧打出了一句引战指数较高的雷人语录——在强大的技术实力面前,不服来战!

无须讳言,合资混动三强丰田本田日产暂且放一边,作为自主同行友商中的突出代表,吉利长安长城奇瑞比亚迪们,在听到东风风神师建兴们的这番雷人语录时,大概率显然是不会服的。

但即便如此,或许它们的观后感内心各种“草泥马”早已在咆哮奔腾,但台面上基本上可以预测得到,均不屑于跟东风风神师建兴们计较。

因为不管师总们承不承认,无论是过去、当下,以及接下来可预期的较长一段时期,论品牌力、营销力、服务力,以及非常简单粗暴的体量规模,风神跟上述自主强企业均不在一个水平线。

这就好比,乐逗同学在老吴、老李们面前吹牛逼不打草稿的叫喊,我的赚钱能力比你们都强,不服来战!

用脚指头想一想,老吴们会屑于较真和PK吗?

说得再直白一点,东风风神师建兴们再怎么自欺欺人疯狂地吹嘘风神L7有多么厉害多么牛逼,吉利的银河L7、长安的深蓝S7、奇瑞的瑞虎7等诸多潜在竞品车型,会在意吗?

更不会主动放下身段反过来跟不如自己的风神L7进行PK。

为什么呢,因为前面已经谈到,过去当下及可预期得到的接下来较长一段时期里,风神品牌跟它们不在一个层次和水平线。这是已经通过多年市场充分验证过了的冷冰冰的现实。

打个不那么好听的比方,凤姐对着镜头说澳巴马是她的菜、她的颜值和美貌属于绝对的一流水平,你觉得林志玲们会在意和同她作比较吗?

既然如此,东风风神师建兴们台上再怎么热烈和疯狂,台下及线上的观众网友乃至吃瓜群众们,只会觉得是他自己在一厢情愿的喊口号和吹牛逼,听听得了不会在意。

既然如此,风神L7投放市场之后,销量能够打个翻身仗,还是一如此前的风神旗下各种SUV产品,相继扑街和哑火?我想观众老爷们普遍心知肚明,更别说阅车无数猴精猴精的媒体老司机了。

时间和篇幅限制,乐逗同学今天在此先来简单谈一下,为何预测风神L7牛皮吹的震天响、销量前景大概率继续扑街。

其一、品牌力就无需多言了。

这么多年以来,风神在自主品牌里面,顶多也就只能算一个二流/二线品牌的存在,销量规模好的年份也不过20万辆的水平,大多数时候也就10万辆甚至不到10万辆的样子。

这就从根本面上决定了,风神L7就算创造记录卖的还可以,跟自己过往的一系列车型相比,又能好到哪里去呢?

以前从来没有考过500分、600分,还能指望突然考出个清华北大来不成。

这既是风神的品牌知名度、号召力等现实所在,也是风神L7的天花板所在,别说月销量常年稳定在破万的水平了,能够做到稳居5000台以上,就哦弥陀佛谢天谢地了。

师建兴的前任李瑾南、颜宏斌

这不是简单的换了一个新的营销老总就能做到和决定的,颜宏斌、李瑾南们没有做到,师建兴们何德何能足以改天换地。

其二、产品力也就那么回事。别看发布会上师建兴们吹的那叫一个牛逼轰轰、忘乎所以,风神L7的真实产品竞争力和车型底子,师建兴们真的不自知吗?只是有苦难言掩耳盗铃罢了。

扪心自问,仓促驾到的风神L7,本质上是不是跟之前的皓瀚、以及SKY EV01等既有产品,有着剪不断理还乱的内在联系,甚至称其为一款小修小改的“换壳”产品,并不为过。

这一点感兴趣的网友和消费者可以深扒,我们之后也会围绕产品维度进行更加深入细致的对比分析。

风神L7真不是一款彻头彻尾的全新力作,诚意不足掩耳盗铃把大家的智商视为零。

其三、价格真的并不便宜。

主打的纯电续航200公里以上的版本(理论状态下,实际当中尤其高速的工况下纯电撑死也就能跑一百多公里),中配限时优惠指导价尚且在十三四万往上,顶配甚至干到了十五六万的水平。

有一说一,这个价位区间,广大消费者可以选的品牌和车型产品,不说一大箩筐吧,起码轻轻松松可以想到好几款比风神L7更香更具吸引力的友商产品。

比如传统大厂的长安深蓝S7、吉利银河L7、比亚迪宋家族,以及新势力当中卖的挺不错的零跑C11、C10等产品。

莫非东风风神销售扛把子师建兴,真的以为他口中所谓技术遥遥领先、比上述这些友商们都更牛逼,就能打动和让消费者们信服,以及真金白银投票给风神L7?

理想归理想,现实得认清。

乐逗观察:

尽管东风风神为了将风神L7打造成所谓的明星爆款,使出了吃奶的劲;

又是云南超2000公里续航挑战,又是新疆西藏无人区穿行,新车上市前后还整出一堆的云说车、快剪辑吹牛逼营销视频……

按理说,在风神L7这款并不是彻头彻尾全新开发的新产品上,以视建兴为首的东风风神市场营销团队,花了时间费了精力,全天南地北玩嗨了旅行,月销破万是对团队付出最起码的期待与回报值。

但是回到现实当中来看,一番简要分析下来,我们对它的最高月销量稳定值放在了5000台的这个水平线上,而且还是出于鼓励和偏乐观的心态。这个放到接下来半年时间里验证。

东风公司党委常委、副总经理黄勇代表出席

一个并不乐观的信号也来自于:

对于风神L7这样一款号称非常牛逼、非常重要的战略转型产品,而且还是在武汉大本营举行的盛大线下上市发布会,东风风神集团高层从杨青董事长,再到周治平总经理,再到尤峥等极具代表性的副总经理,无一例外选择了缺席。

非要选一个集团核心高管的话,上个月底刚刚从中国一汽调任到东风公司任副总经理、屁股都还没有坐热的黄勇,出席了风神L7的发布会。

这难道是一个利好的信号吗?

上面这些集团大领导关键时候,都外地出差去了?都特别忙?

还是谁都知道这是一个费力不讨好、“烫手的山芋”,风神L7大概率是会继续沦为炮灰和卖不好的。

别忘了,与其期待折腾了15年都不温不火的风神,去搞什么高质量新能源成功转型,不如期待eπ、纳米等新品牌的诞生和杀出一条生路。

前不久还在调研东风旗下各版块经营的周治平并未出席

洗洗睡吧,风神品牌摊上这么多不靠谱的人,代理公司也拉胯的一批,能指望它们干出个啥成绩。

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乐逗汽车飒

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