日前，随着55372次试验动车组驶过兰考南站，对行车、客运等设备功能进行检测，标志着日照至兰考高速铁路（以下简称日兰高铁）庄寨至兰考南段开始按图行车试验，这也意味着日兰高铁全线进入开通倒计时中。然而，在这项浩大的工程中，有人不禁会好奇：为何日兰高铁的线路设计是绕弯而不是取直呢？

日兰高铁线路全长494公里，分为日照至曲阜段（日照至临沂至曲阜）、曲阜至菏泽（庄寨）段、菏泽（庄寨）至兰考段三部分建设，设计速度目标值为350公里/小时。其中，日兰高速铁路日照至曲阜段（日照至临沂至曲阜）于2019年开通运营，曲阜至庄寨段于2021年开通运营。日兰高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，是山东省铁路建设史上建设里程最长、投资规模最大、惠及沿线人口最多的铁路项目。除此之外，日兰高铁还是我国首条全线实现5G网络覆盖的高铁线路。

虽然日兰高铁在鲁南地区形成了一条东西向重要客运通道，并与多条国家快速铁路干线连接，有效地解决鲁南、鲁西南地区大部分群众快速出行问题。但是，为什么当时日兰高铁线路选择绕行至济宁，而不是选择途经滕州、金乡等地呢？如果，日兰高铁线路选择途经滕州、金乡等地，不仅形成一条笔直的高铁线路，同时可以结束鲁南地区多个县不通铁路的历史，但这只是一个设想。那么，日兰高铁的线路设计是绕弯而不是取直呢？

可能主要有以下两点因素：

经济效益：经济效益是高铁线路设计的重要考量因素，一条高铁线路的建设是一项耗资巨大的工程，每一公里的建设成本都高达数亿元。在有限的预算下，如何使高铁线路发挥最大的经济效益，成为设计师们需要深入思考的问题。绕弯线路虽然增加了线路长度，但可以覆盖更多的人口密集区和经济发展区域，从而吸引更多的客流和物流，提高高铁的运营效益。此外，绕弯线路还能够促进区域经济的均衡和协调发展。

社会效益：高铁建设不仅是一项经济工程，更是一项社会工程。在高铁线路设计中，社会效益的权衡同样重要。绕弯线路能够更好地服务沿线地区的居民出行需求，提高出行效率和舒适度。特别是在一些偏远地区，高铁的开通将极大地改善当地居民的出行条件，促进人口流动和区域交流。此外，高铁线路的设计还需要考虑环境保护、生态平衡等因素，确保高铁建设与自然环境的和谐共生。