10月25日，第47届东京车展在东京国际展览中心正式开幕，比亚迪携纯电轿跑海豹等五款新能源车型及核心技术亮相，成为历史上首家参加该车展的中国车企，比亚迪打造中国汽车出海新名片，让更多海外消费者认识到什么才是真正的中国汽车，也证明海外市场对于国产新能源的认可。发布会上，官方宣布海豹将于2024年春季在日本上市。

中国车企首次，“藤原拓海”助阵

车展当天，日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀亲临现场，与现场观众的互动，亲自为海豹的操控性能和运动实力打Call。

其实，这已经不是海豹第一次在日本引发关注，早在今年春天，日本最大出版社“日经BP”，就以海豹为范本，通过详细的拆解，解读中国品牌在新能源车领域的技术实力和发展方向。并将整个拆解过程整理成一本售价高达88万日元的书籍，销售给日企工程师进行研究分析，足以看出比亚迪新能源技术的雄厚实力。

除了日本市场之外，今年比亚迪海豹还陆续进入包括东南亚、英国、欧洲、南美洲在内的多个重要海外市场，引发了海外媒体、消费者、行业机构的高度关注和积极评价。

海洋美学，颜值进化

基于更年轻、更新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹传承了Ocean X概念车的精髓，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质。海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓，形式多样的海洋元素。

e平台3.0，四大首搭

海豹之所以在预售阶段就能够吸引众多消费者的青睐，先进的技术功不可没。海豹依托于目前比亚迪最新的e平台3.0，这是比亚迪多年着力于新能源研发的成果，作为主力车型，比亚迪恨不得把眼下最先进的技术都装备进海豹身上。例如在海豹身上，比亚迪首次采用了CTB电池车身一体化技术，将电池变成为了车身架构一部分，带来的直接好处就是车辆结构变得更加简单，且车身重量也得到了大幅降低。CTB技术通过将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。由于CTB电池系统既是能量体也是结构件，所以海豹的车身扭转刚度也得到提升，不仅整车舒适性得到优化，而且还很好照顾到了车辆的NVH性能。此外，结构简化后，相比传统结构，海豹车内空间在净高相同的前提下车身高度降低了10mm，不仅视觉效果整车更低趴，而且还提升了车辆空气动力性能。

海豹还搭载了iTAC智能扭矩控制系统，在这套系统的加持下，车辆在低附着路面行驶时的极限性能将有着很大的提升。相比传统控制车身稳定的ESP系统，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。通俗点来说就是，配备iTAC的车辆会更容易操控，也更加安全。底盘方面，海豹升级了前双叉臂后五连杆的悬架配置为整车的操控打下了坚实的基础。充电方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。无论是从前还是未来中国比亚迪依旧持续致力于技术创新、提供更安全、更智能、更高效的新能源产品和技术发展，打造中国汽车出海新名片，做弯道超车的头号种子并为全球可持续发展做出贡献。