近两年来A0级纯电动车市场异常火热，从一开始的五菱宏光MINI，到如今的比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，销量表现都相当亮眼，这也意味着国人对于这种精致的代步车型有较大的需求。为此，东风汽车也发布了全新品牌纳米，定位国民纯电专业品牌，并且推出了纳米旗下首款车型纳米01。

此前，在广州车展上纳米01已开启预售，预售价格为7.98万-10.98万元，将于明年1月初。从其定位来看，纳米01将会与比亚迪海鸥（指导价：7.38-8.98万元）、五菱缤果（指导价：5.98-8.48万元）、比亚迪海豚（指导价：11.68-13.98万）等车型形成竞争。到底实力如何？今天咱们一起来看一下。

外观方面，纳米01的外观看起来小巧美观，车头圆润饱满，封闭式的前脸相当简洁，大灯采用三角形设计，配合“回旋标”造型的日行灯和贯穿式的灯带，看起来相当醒目，有点小号“Smart”的味道。

车身侧面，线条简洁但不单调，贯穿前后的腰线略带弧形，配合双色车身设计、与车身撞色的后视镜，看起来精致范十足。另外，纳米01采用了隐藏式门把手，并提供多种样式的双色炫酷轮毂可选，进一步提升整车的时尚感。

至于车尾造型，最吸引人的无疑是两只带有立体效果的LED尾灯，内部辅以环形灯带，与镶嵌英文标识的黑色饰板形成连接，再配合尾部上方的扰流板，整体感和运动感都很不错。

坐进车内，纳米01内饰采用了简约的风格，双拼色设计配合大面积菱形格纹皮质包裹，有点法系设计的味道，给人很强的视觉冲击，档次感与同级对手相比还是有优势的。

中控台上没有布局物理按键，大部分功能都集成在12.8英寸悬浮式中控屏，内置在线音乐、导航、手机投屏等功能，并支持语音识别、远程控制以及540°全景影像等功能。不过，车机自带的导航与目前只智能手机的体验相差较大，所以实际上投屏功能更加好用。

在储物空间上，纳米01别出心裁，取消了传统意义的手套箱，而是把这里改成了一个抽屉，尺寸大概跟15寸笔记本相当，所以既可以当作化妆台、也可以作为办公桌使用。

车身尺寸方面，纳米01长宽高分别为4030/1810/1570mm，轴距达到了2660mm。比海鸥、缤果都要大，略小于海豚。空间不算夸张，在同级中算是主流水平，对于这种尺寸的代步小车来说已经是够用了。

而后备箱容积，在默认状态下为325.5L，后排座椅放倒后可以扩展至945L。虽然没有全平，但整体实用性还是不错的。

座椅方面，纳米01前排座椅的包裹和支撑性相当好。如果想在车内小憩，驾驶席具有一键躺平功能，只要取下头枕，就能够180°放平，乘客可以伸直双腿躺着休息，考虑非常周到。

动力方面，新车采用全球首创的马赫E“十合一”电驱系统，将PTC控制器和热管理控制器也集成在了一个总成上。纳米01全系采用了单电机前驱布局，电机最大功率70kW，峰值扭矩160N·m，极速140km/h。

实际开起来，动力初段提速还是挺明显的，基本能满足市区红绿灯起步、超车等代步需求；不过但速度超过一定值后，会发现动力略有些力不从心，但这也是目前城市代步小车的常态，适合城市代步，而不适合长时间跑高速。

而在操控方面，这台纳米01给人印象深刻。纳米底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体表现比较紧致、扎实，没有松散的感觉，有点超乎预期，开久了有点法系车的味道。而方向盘设定比较轻盈，舒适的调校下保留了一丝路感的反馈，让驾驶员开起来比较舒服和自然。再加上这辆车的转弯半径小，开起来会觉得很灵活。

制动方面，踏板脚感是偏轻的，制动力也较为线性。这样的制动就很舒服，不会觉得突兀。至于电机动能回收方面，纳米01提供了弱、中、强三种模式，驾驶员可以根据自己的习惯进行选择。而在动能回收最强的模式下，拖拽感就很明显，有点单踏板的感觉。

续航方面，纳米01配备了31.45、42.30kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别为330、430km。这次试驾的是430km的长续航版，平均百公里电耗在12kWh/百公里，这样的能耗水平满足一周的通勤代步问题不大。

而在充电性能方面，纳米01支持家用交流慢充、直流快充，同时支持3.3kW V2L对外放电功能。在快充模式下，电量从30-80%的充电时间为30分钟，算是目前主流的水平。

小结

综合来看，虽然作为后来者，纳米01还是挺有想法的一台车。尽管尺寸与缤果、海豚等“前辈”接近，但在设计、用料、空间、底盘调校上，纳米01还是下了功夫的。当你去驾驶它的时候，能让人能体会到其独特的调校和定位。

而且，相比于新势力，东风纳米背靠传统车企东风集团，拥有更加雄厚的技术积累、丰富的研发制造经验、完善的供应链体系。在质量稳定性、人机工程学等方面，传统大厂也是要更加出色，能给到消费者一种放心的感觉。对于这样一款综合的产品，你是否会看好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。