这位七次世界冠军在艾伯特公园赛道的比赛初期因为梅赛德斯引擎在传感器探测到未指定问题后突然关闭而退赛。

这个动力单元被送回梅赛德斯位于布里克斯沃思的引擎设施进行赛后分析，以了解事故原因，但团队一开始并不清楚问题所在，也不确定是否还能继续使用这台引擎。

然而，在日本大奖赛之前，梅赛德斯发现这个问题是致命性的，这意味着这台引擎无法再次被纳入汉密尔顿本赛季可用的动力单元配置中。

梅赛德斯最终认定，这次退赛是由一个底部故障引起的，这个故障被追溯到质量控制过程的问题，而不是特定的设计缺陷。

在赛季如此早期就失去汉密尔顿所拥有的四台引擎中的一台，很可能意味着他将在赛季后期某个时候需要使用额外的动力单元，因此面临网格降级的处罚。

这次底部故障似乎是个别案例，对汉密尔顿和乔治·拉塞尔当前引擎库内的其他引擎的分析并未发现重复该问题的风险。

汉密尔顿在澳大利亚大奖赛的退赛加剧了梅赛德斯本赛季开局不佳的困境，2024款赛车未能带来预期的进步。

新的W15在高速弯道上的表现特别疲软，车队正在努力改进其轮胎温度管理，以便从赛车中提取更多性能。

尽管赛季前几场比赛困难重重，汉密尔顿对梅赛德斯有能力扭转局势保持乐观。

他表示：“我认为这关乎视角。” “虽然我们的赛季开局并未达到预期，但前方道路漫长。

“正如你所见，去年某些车队的情况发生了变化——比如阿斯顿马丁和迈凯轮，他们起步不利。这项运动中，一切皆有可能。

“我认为我们只需要尽可能从数据中学习，保持积极，继续努力。关键不在于你如何跌倒，而在于你如何重新站起。

“我们将继续追逐和奋斗，希望有朝一日能在前列争夺胜利。”