技术或者说黑科技，是这几年新能源自主品牌绕不开的关键词。像大家比较熟悉的那些现象级车型，无一例外，它们的核心卖点几乎都是品牌最新科技的赋能以及远超竞品合资车型的配置叠甲。

荣威D7 DMH和荣威D5X DMH作为最近一段时间的新秀，也正是契合了这样的理念，以DMH超级混动技术为基础，并在此基础上加入同级别合资车型少有的540°全景高清音像、多方位6气囊等各种舒适性以及安全性的“甜点”配置。关于配置不必多说，大家都门清，但“DMH超级混动技术”这个全新的名词，到底意味着哪些要素呢？

各位还记得“沃德”全球十佳发动机吗？让咱们把时间往前倒推三、五年，那个时候，全球各大车企每年都会紧盯着这个榜单的名次变化，并以榜上有名为荣。而国内相对应的“‘中国心’十佳发动机”榜单，则是每个自主品牌的兵家必争之地，同时也被大部分国内消费者奉为“选车圣经”。

如今时过境迁，评定标准早已从单一的发动机，变成了带电的整套动力系统，所以原来的“中国心”十佳发动机也逐渐更名为了“中国心”十佳发动机及混动系统。而咱们今天主要讨论的DMH超级混动技术，就在2023年的时候将荣威D7 DMH推上了十佳之列。

并且这还没完，在今年6月的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，搭载了DMH超级混动系统的双车组合，最终就在一众友商的车型中脱颖而出，以总续航成绩3908km获得冠军。

值得一提的是，作为双车之一的荣威D7 DMH更是以2160km的成绩刷新了B级车的记录，成功将百公里实测综合油耗控制在了2.7L。换句话说，自驾一台满油满电的荣威D7 DMH从成都出发，它可以一箱油就直接给你驮到拉萨去了。

亮眼的数据背后是强大的产品力，而产品力的背后又是靠怎样的技术，而得以实现的呢？

从第一代EDU混动系统技术，到第二代EDU智能电驱技术，再到第三代EDU G2+PLUS超级混动技术，最后到全新的第四代P1+P3架构下DMH超级混动技术，其实上汽早已在混动领域开始了深耕，而上述亮眼的“成绩单”也是源自于他们钻研后的金秋硕果。

正如祝勇在成都车展时所说的一样，“从技术角度来谈，上汽是不怕的，我们的‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’，点好之后，我们再把它做到扎实”。

其实这就像比亚迪的DM-i技术，因为市场的需要，所以最终发展到了第五代DM技术，而作为老牌造车国企的上汽，如今技术池子里的“鱼”显然也是十分充裕的。所以如今在大家都想要插混的时候，荣威就能相继推出搭载DMH超级混动技术的新车与市场上的一众友商进行抗衡，并且顺带斩获各种硬核头衔来佐证自己强大的实力。

其实熟悉荣威的朋友可能都知道，荣威之前是互联网汽车的开拓者，而从上汽大众重新回到上汽荣威的俞经民，也将自己对于“花卷”的理解定为了荣威未来的方向。他认为“花式的卷，要卷到价值上来”，而靠谱的技术其实就是最大的价值。所以当大家惊叹于第五代DM技术所开创的2时代，DMH超级混动技术就已经能够保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里的目标。

正如咱们开头所说的一样，如今的各种黑科技已经是自主品牌绕不开，或者说根本没办法绕开的关键词。要配置，大家如今都有自己的特色，并且一点都不比同级别的车型差，要价格战？不好意思，资本偶尔会，但并不会一直做亏本的买卖。那两两友商相遇，如何才能分出高下呢？我想，荣威如今已经给出了答案。