2024年第三季度，大众集团的利润下降了63.7%，销售额减少了8.3%，近日更是传出大众不得不关闭本地工厂以避免进入财务危机。为此大众CEO奥利弗·布鲁姆Oliver Blume也承认，有今天这样的情况：也是大众数十年的结构性问题导致了今日的危机。
那么什么是困扰大众汽车数十年来的结构性问题呢？在接受德国《图片报》周日版采访时，奥利弗·布鲁姆说到：目前大众在欧洲和中国的销售都不佳，这需要归咎于“大众汽车数十年来的结构性问题”。
原来在中国，大众一直有着不错的销量，但是中国新能源车的普及率太快，新能源汽车市场竞争如此激烈，大众有点跟不上节奏，面对每年2000万辆左右新增乘用车规模的中国市场，如今包括大众在内车企已经显露出在电动化、智能化转型期的疲态。当然遇到这一问题还不止大众，丰田和日产两家公司今年在中国工厂的年产量将分别削减约30%和20%。
当然使用“数十年”这个词很有意思，因为它意味着大众汽车自皮耶希时代以来就存在问题，当然也有人认为皮耶希时代是整个大众集团的黄金时期。而后大众排放门丑闻无疑给公司带来了巨大财务压力，为此美国政府开出巨额罚单，责令大众召回50万辆汽车，大众汽车股价两日暴跌31%，市值蒸发2350亿元，当年的CEO Martin Winterkorn 引咎辞职，同时大众还需要支付 313 亿欧元的罚款与和解金。同时还有高尔夫8和ID.3以及相关产品的软件故障也带来不少麻烦。
目前大众削减成本计划得到了大众汽车人力资源部负责人古纳尔·基利安 (Gunnar Kilian) 的赞同。大众目前必须进行裁员，同时也需要有其他办法来进行重组。因此，工会要求加薪7%的要求被拒绝。不仅如此，大众还计划减少10%的工资。目前劳资双方代表新一轮集体谈判定于11月21日举行。
目前除了裁员外，大众还计划通过削减带薪假期来降低间接人工成本，当然还有一种可以通过折扣购车的方式来补偿员工。同时实习生的数量预计也将减少。另一个目标就是不填补工人退休后的职位。同样，原料和产品成本也需要优化，生产成本也需要被减少。
目前大众已经拨出约9亿欧元（近10亿美元）实施降低成本的措施，希望能扭转局势。而是否会关闭工厂还董事会最后抉择。
