冬测，一石激起千层浪。

这可比前段时间何小鹏与余承东的“AEB”之争精彩多了。

为何这么说呢？

1、AEB之争更多是技术层面上的事情，两家车企讨论一下，反而推动了行业某些技术的快速推进发展，是好事。

且两家最后也和解了，瓜大且正向，但消费者参与度不高。

2、冬测之争涉及面之广前所未有，涉及到了50+新能源车型，39家车企。

此外下场开撕的车企已经有三个。

问界余承东：坑人的测试，误导民众；

长城汽车：硬刚？爆料？揭真相？捞干的还得看长城。

吉利杨学良：我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。

目前正式回应“冬测”的车企，就这三家。

在没有回应之前，冬测结果一度让小编怀疑问界新M7的续航。

后来，AITO汽车下场回应“车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟……”

又一度让小编将怀疑的目光转向了懂车帝。

而如今，懂车帝又做出了很头铁的回应！

懂车帝原创发文表示，2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。目前，懂车帝冬测正在进行中。12月14日上午9点，懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测，我们将全程直播。

这……

车企、评测机构各执一词，两次三番的操作让我们这些吃瓜群众摸不清到底谁对谁错，但至少告诉了我们一个道理，谁掌握舆论，谁就掌握主动权。

在事实没有完全展现出来之前，小编有几个点阐明一下，大家自行判断。

1、2023年3月，中国消费者协会发布了《“第三方测评”对消费者权益影响调查报告》，通过对12个互联网平台7类共计350家“第三方测评”账号进行体验式调查后发现：93.1%的“第三方测评”涉嫌存在测评标准类问题，其中缺乏测评标准的主观性测评多；55.7%的“第三方测评”涉嫌存在“商测一体”“以商养测”类的模式，难保公正性。

2、在懂车帝发布冬测视频之后，某车企进行营销，文案铺天盖地。

3、冬季对新能源汽车确实不友好，要不也不会有那句“电车不过山海关”的魔咒。至于续航打折多少，影响因素太多，尚没有明确答案。

懂车帝一发文，车企接着就是一哆嗦。

这是要硬刚啊。

做一个假想……

就这两天车企肯定要开一个会，没准还要跑到漠河去测试一番。

而懂车帝呢，也会抓紧这几天，再多做几次冬测。

另外，这个事就发展趋势来看并非坏事。

如果懂车帝冬测以后，车企们都默认不吱声，说明冬测结果是对的，那么证明新能源汽车在冬季依然存在“拉稀”的普遍现象，且虚假宣传严重。

如果三家车企发声以后，懂车帝沉默了，说明国内第三方测试已经烂透了。

如今懂车帝毅然决然选择硬刚下去，车企也没有妥协。

不管最终结局如何，对于国内新能源汽车的发展都是一次幸事。

因为这里面并不牵扯肮脏的“营销内卷”，只有对数据的质疑及反质疑。通过事态的发展及影响力的扩大，也一定会引起新能源车企们对于“冬季”行车的上心。

今年汽车行业卷的是智驾、是价格，也许明年就会卷一下“冬季续航”。

最后希望此类的相互质疑多一些，正面对峙再强硬一番。

多以真实的数据说话，嘴炮能少则少。

这样不仅能督促车企多注重产品的质量上，少做一些虚假宣传，还能对第三方评测机构形成一个反制约，让消费者接收到更多真实、有效的产品信息，避免入坑。

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