近期,通过视频的方式讲了几期长城汽车。
天和Auto:谈谈我对长城汽车的感情,以及对哈弗品牌的浅见内容中还算清晰的讲解了个人认为长城汽车的优势与存在的不足,但似乎有些朋友对内容的理解有些片面,通过私信的方式提出了一些意见;其中比较多的是认为内容中讲长城汽车缺乏技术似乎不客观,长城汽车的发动机貌似并不差。
事实究竟如何呢?
内容中其实从来没有讲过长城汽车的发动机不行,只是在汽车电气化的进程中有些拖沓,节奏确实迟缓;作为国产SUV、皮卡和越野车的销量冠军品牌,对于为这一轮的能源和技术变革应当有充分的认识和准备,但事实上似乎还是走慢了几步。
而单纯讨论燃油车话,长城汽车确实有几把刷子,在中国车企里应当是实力标杆,下面就来简单了解一下吧。
1.4B15系列1.5T
曾经扭矩最大的1.5T发动机正是长城4B15,其采用的200bar高压直喷技术,悬吊式垂直喷油系统,缸盖集成排气歧管和CVVT等;这些技术的应用为第一代直喷机头打下了模板,后期大多数的直喷发动机都用这些技术。其最大扭矩达到了285N·m,最大功率也有124千瓦,实力确实不容小觑,至今也算是优秀标准;只不过还是被东风1.5T超越,其标准为150kw/305N·m,是新一代的机皇。
2.4C20B奥托循环2.0T
哈弗H6、F7、F7x、VV5/6/7、哈弗H9、坦克300等车均使用该发动机,由此可见其质量之稳定;动力当然也不差,165kw/385N·m(1800~3600rpm),魏牌数字系列使用的版本还要+2kw/2N·m,长城皮卡应用的版本有中低功率选项。
这个标准在2.0T阵营里也是国际一线标准,曾经也一度是最强国产2.0T;后被广汽钜浪2.0T反超,标准为185kw/400N·m(1750~4000rpm),奇瑞后期也打造出扭矩相同、功率略高,但热效率略低一点的高标准2.0T,但论应用最多的2.0T还得是4C20B。
3.4D20M柴油动力2.0T
这台被称之为“绿静”的2.0T柴油机绝对是之前的标杆,在诸多合资汽车的2.5T-3.0T都只有100kw左右的最大功率,最大扭矩在210-290N·m区间的阶段里;4D20M的极限一度达到140kw/420N·m,之后因排放标准的升级降至120kw/400N·m,但仍旧是同期最强2.0T柴油机。
不过后期被上柴π系列的2.0T双涡轮版本超越,其标准为160kw/500N·m,但4D20M系列的皮卡销量还是最高的,性能价格比很高。
4.3.0TT-V6 MHEV
坦克500装备的3.0升双涡轮增压六缸发动机是目前量产的国产六缸机的最高水平,260kw/500N·m(1500~4500rpm)的参数,以及坦克500的实际加速表现都印证了这个结论;似乎目前除了一汽红旗的3.0升机械增压发动机以外,没有其他的大排量汽油机选项了,柴油机倒是有不少。
最后再聊变速箱,长城汽车曾经被变速箱卡过脖子,为了选择某品牌的4AT变速箱,还要被“捆绑销售”一些水平很差的发动机;这很让长城汽车恼火,于是咬咬牙就开始自研变速箱了。
经过很长时间的研发积累,长城汽车陆续推出了七档湿式双离合,九挡湿式双离合,以及坦克500搭载的纵置9AT变速器;其7DCT变速箱应用于哈弗全系车辆,以及魏牌早期的VV数字系列和现在的摩卡燃油版,质量表现稳定,换挡平顺评价也不错,综合水平超越欧美系汽车的双离合变速箱。
纵置9AT也是国产汽车里的独一份,在车企中能自研纵置变速箱的并不多,一线品牌貌似只有戴姆勒奔驰、通用和福特(联合研发)等。
综上所述, 长城汽车在燃油汽车阵营里的实力确实很强,有一系列的优秀发动机和变速箱,甚至于第三代哈弗H6和摩卡都用了4N20米勒循环2.0T,实力超越某330TSI;所以对于该品牌的燃油车是可以给出好评的,可是又如何?
现在已经是“后燃油车时代”,不加速汽车电气化,在未来的市场里必然会失去竞争力。
:天和Auto-汽车科学岛
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就相一个药厂,换名不换药
疫情
费油 肉
家用车跑高速2000转就够了,长城1.5T来搞笑么
[呲牙笑]刚提了哈弗神兽2.0T顶配[点赞]
成天喷长城。有意思吗?长城现在的活干不完
别的我不知道4C20B这款发动机是真的不错,当初我为了第一时间买上他等了3个月,也确实没让人失望
我的15年的H6升级版是什么发动机?