3月份，长沙市公共资源交易中心发布了《长沙至宁乡市域（郊）铁路工程造价咨询项目终止公告》，根据公告，长沙至宁乡市域（郊）铁路工程建设方案发生重大调整。

据此前规划，长沙至宁乡市域（郊）铁路（S1）工程线路起于高铁宁乡西站，沿花明路、规划金全路、规划金桥路、金洲大道、枫林西路敷设，止于长沙地铁6号线长庆站。

线路全长约38公里，

其中高架站8座，为宁乡高铁站、发展路站、华强路站、新阳路站、光明村站、白箬铺站、黄桥大道西站（土建预留）、中联智慧城站；

地下站5座，为行政中心站、一环北路站、枫林西路站、雷锋镇站、长庆站。

4月初，长沙市轨道交通集团公布了该项目调整后的最新方案：

长沙至宁乡市域（郊）铁路工程拟先期建设发展站至长丰站，线路长度29.4公里，全高架敷设。

新建车站10座，均为高架站，另外土建预留站1座，规划预留站2座，平均站间距2.92公里，分别为长丰站、雷锋镇站、金洲大道站、荷叶路站、白箬铺站、光明村站、新阳路站、金洲南路站、滨江路站、发展路站，另外，土建预留高架站1座（嘉运路站）、规划预留高架站2座（白箬铺东站、华强路站）。新建车辆基地1座，新建主变电站1座。

总结就是，长宁快线拉直了，缩短了近十公里，站点也少了，且全程高架，建设成本大大降低。

（图片来源轨道都市圈，仅供示意参考，以官方公示及批复为准）

近日，针对长宁快线为何发生大调整，以及调整后的相关问题，轨道交通集团做出了回复。详情如下：

问题1:湘江新区段为什么从枫林路调整至金洲大道?

答：为更好服务于金洲大道沿线建成区、提升沿线客流、避开穿山段减少对环境的影响、提高旅行速度、降低百姓出行时间成本，降低建设及运营难度和成本，对长宁线两端接驳、站点布局及线路敷设方式进行了优化调整。调整后为周边小区的居民以及沿线企业提供了更为便捷的出行条件。

问题 2:为什么湘江新区地下段全部改高架?

答：长宁线为市域(郊)铁路工程采用磁浮制式，不同于传统轮轨系统，磁浮系统低振动、低噪音、低辐射、无扬尘、几乎无排放、环境友好，更适合在城市内采用高架敷设对比地下敷设方式，高架线景观通透、乘坐舒适度高、能耗低，建设成本较低且施工期问对周边建筑物安全影响更小更加低碳节能安全，更符合高质量可持续发展的理念。

问题 8:如何减小高架线路对周边景观的影响?

答:长宁线会充分考虑对沿线车站、区间的风貌设计，与区域环境相融合，打造磁浮高架风景线。比如已建成的北京S1线及凤凰磁浮旅游专线全程高架，重庆轻轨穿楼而过等项目，均取得较好风景效果。

其他问题大家直接看图吧：

据悉，目前长宁快线已经启动了新一轮地勘，最快今年会正式动工。