周末外出，坐了个网约车。

司机大哥说现在的接单量太少了，每天睡醒后就开始跑车到晚上，一天12个小时，每个月撑死了也就六七千。真搞不懂现在跑车的人这么多。

希望到时候好一点，毕竟我也快40岁了，读书少，去工厂找工作也不容易，大哥继续说道。

本来不少人想着，要是自个儿35岁失业，实在找不到工作，就去跑滴滴。

一来没什么年龄限制，二来入行门槛低，只要吃苦耐劳，哪怕不像别人月入过万，至少还是能稳定赚钱的。

谁知现在连这条路也快被堵死了。

据公开数据来看，截至5月31日，各地共发放网约车驾驶员证558.4w本、车辆运输证235.7w本，环比分别增长3.3%、2.5%。

2020年3月至2021年3月，滴滴在国内拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月至2023年3月，这个数字变成了1900w。

短短两年时间增长了600w。

僧多粥少，难怪司机大哥也感叹搵食艰难。

我们也都知道，口罩三年带来的灵活就业人数增加，加上每年春季又是跳槽“高峰期”，大量失业人涌入网约车行业。

与此同时，网约车市场并没有扩大，打车的还是那一拨人。

而且连五一小长假和2.74亿人出行这两大Buff加持，都没能把消费拉回来，5月CP I 同比下滑了0.2%。

由此可见，大家的消费意愿是真的变弱了。

甚至像温州、济南、遂宁、东莞、三亚等多地已相继发布网约车饱和预J，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

一旦刨除平台抽成、车辆损耗、充电和停车、保险等必要开支，网约车司机很难来保证收入。

加上不少大佬也来分一杯羹，比如送外卖的老王、干搜索的老李、卖手机的老任等等，能不卷么？

这也就意味着竞争进一步加剧。

当然啦，对于一个有着上千万从业者的行业来说，从前期的野蛮生长到成熟期的引导S场供需动态平衡，实现行业可持续发展是必然的抉择。

而这个过程不是一蹴而就的，肯定是慢慢“喝药”调整的。

同样需要“喝药”调整的，还有新能源车企。

我没有开玩笑。

别看任大炮给燃油车“判死刑”，并不意味着新能源车企就可以高枕无忧。

恰恰相反，迪王、小鹏、埃安以及go die的威马等都在开拓自己的网约车事业。

据数据显示，去年的网约车市场份额排名TOP5的车企分别是：

比亚迪18.2％

广汽埃安11.1％

东风风神10.7％

启辰6.8％

几何5.6％

所以说当网约车市场的日子不好过了，唇亡齿寒，这些网约车销S占比较高的车企，势必也会被波及。

而宁王是个例外。

在周末的动力电池大会现场上，透露出客户的一款车型的快充效果将达到，充电不到10分钟，续航超400公里。

超长续航，加速充电，精准击中网约车司机痛点。

要知道，效率就是money。

当高峰期时别人还在等待充电，你只需要一支烟的功夫就能提前接到上帝去目的地，这不就是赚到了么？

跑步想要第一名，比对手快就行。

再者租车的时候，大家也会优先考虑续航久、充电便捷的车，来自高速上排队充电的车主的经验。

况且C端的用户就不需要吗？同样需要。

要是充电基础设施进一步完善，车主们的TCO（拥有成本）下降，开新能源车比开燃油车更划算，难道不会刺激更多人买新能源车么？

宁王这一大招，直接把对面一网打尽。

所以卷的最高级是什么？把价格打下来的同时，还能让大家受益，而不是卷到别人碗里什么都没有。

前提是宁王的快充技术，不是“贾布斯的下周回G”。

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