12月14日，漠河。

零下40度、现场直播冬测成绩出来了。

问界 M7 纯电行驶10.6km（发动机介入，电池电量剩余 33%）。

此次测试环境温度的变化导致，成绩出现不同。此次测试环境温度为零下40度（上次零下20度）。

测试基本流程。

车辆在满电满油后静止三个小时，所有车辆同时启动，在测试前整备并安装拍摄设备后，开始续航测试，空调自动24℃，编队行驶直至发动机启动后退出。

此次直播中整备比上次花费时间还长为81分钟，在零下40度的环境下，设备架设占据相当一部分时间。

测试大约在9点25分左右开始。

第一辆退赛的领克08，续航6.5公里；

第二辆退赛的问界M7，续航10.6公里；

第三个退赛的魏牌高山，续航17.4公里；

第四辆退赛的腾势D9，续航18.9公里；

第五个退赛的岚图FREE，续航36.8公里；

最后退赛的仰望U8，续航65.5公里，还是第一名。

此次测试除了车辆静止时间不同，其余规则基本与上次测试一般无二。

值得一提，本次冬测在环境更为严峻的极寒条件下完成，与日常用车存在较大的出入。

懂车帝的直播间均未开放弹幕评论，但在相关文章与视频下已经展开了对问界M7等“明星”产品的讨论。

熙熙攘攘的讨论已经袭来，热度最高的依然是问界M7。

在关于“问界系”相关的直播间，已经被“10.6公里”、“续航倒一”等词汇刷屏。

这波对“华为系”车会产生影响吗?

答案是会，而且一定会很大。

2022年11月，也有一批车辆进行测试。

这次测试的机构是中保研，测评车型的汽车安全指数（C-IASI）。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7A柱在碰撞时疑似发生弯折。

此次同一批次测试的某车辆，也同样出现了A柱弯曲，但并没有引起大众的讨论。

这次11月初的评测，有没有对问界产生影响？

看一下销量就懂了。

得益于华为自身流量，此次评测很快在网上发酵，媒体、自媒体相继做出报道，直接或间接导致问界销量大减。

虽然销量在去年12月份小有抬头，但颓势已显，到今年六月份问界M7仅为432辆。

好在今年华为在手机方面给力，直接带动汽车业务起飞。

10月6日晚，余承东在朋友圈表示，10月6日问界新M7大定达到了7000台，昨天3500台，两天超过1万台。9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大定。

“起死回生，真不容易！”

从432辆到如今月销近五千辆，一款濒临死亡边缘的车型经过改款成了今年最火爆的车型，说起死回生不为过。

至11月27日，问界新M7大定已经超10万，且热度仍在！

可如今不同了，一个冬测，也许会让问界新M7热度降温，甚至会出现如去年那般的情形。

与民间对问界新M7的“厚望”相比，业内人士好像对其并不友好。

在前一段时间，何小鹏与余承东就曾对问界新M7的AEB展开过争执，虽然最后反而又助推了一把后者。

但足以说明，冒头的问界其实并不合群。

10月28日，华中科技大学第十五届企业家论坛上。

广汽集团原执行董事、广汽丰田原董事长袁仲荣称：

“华为叫得比较响，怎么样，怎么样，这个车怎么好，怎么好，但是我的朋友，但是我的朋友十一专门去想看车，就看这车，他的孩子而且是华为的，他对那个车否定。

他说这个车没造好，哪怕那套车机，华为的那套系统怎么好，但车本身没造好。

车为什么没造好呢？

因为他找的是小康，小康是做什么车的，低端车的，你低端车，从车的设计就不可能掌握高端车的设计，所以说你怎么把车造好。”

此次冬测的究竟是“电车不过山海关”的一笑而过，还是华为系不过如此的马太效应？

暂时无法判断，但如今初涉汽车行业的华为，已经进入了一个怪圈。

想要摆脱“造车”的身份，却又不得不替问界摆平一切。

因为问界除了是自己的亲儿子，还是华为踏入汽车行业的先锋军，不容有失。

本来新M7可以在首批订单消化完毕以后，彻底破圈，如今却有了老M7的走弱的征兆。

当然……

华为也非泛泛之辈，还是很期待它接下来的反应。

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