摩托车换挡也有顿挫感吗

当今社会，会开车几乎成为了一种必备技能，想必多数人在学车或刚开始驾车时都经历过起步熄火、空挡给油、换挡顿挫等尴尬的事情。即便是自动挡汽车，大家在谈及变速箱话题时，都会提到双离合变速箱、AT变速箱低速顿挫问题。目前，摩托车普遍都采用手动换挡，也会存在类似的顿挫感吗？要搞清楚这个问题，首先需要了解摩托车的换挡过程。

一、摩托车换挡操作

摩托车换挡是通过改变发动机和车轮之间的传动比，使摩托车在不同的速度下保持合适的转速，从而达到加速、减速和稳定车速行驶的目的。换挡过程中，需要离合器和换挡机构协调配合，才能顺利完成换挡操作。具体的过程为：

捏离合（切断发动机和车轮间的动力），换挡（通过换挡杆控制换挡机构切换到合适齿比的挡位），松离合（连接发动机和车轮间的动力，完成换挡）。

二 、摩托车换挡关重部件

摩托车换挡过程中主要是通过离合器和换挡机构两个部件共同来完成，接下来咱们了解一下这两个必不可少的部件。

顾名思义，离合就是分离和结合的意思。离合器的作用就是切断或者连接发动机的输出，离合器到底长啥样呢？请看下图，这就是我们常见的摩托车上的离合器，常见的摩擦片式离合器按工作时的环境大致可以分为干式和湿式离合器。这个应该比较好理解，干式就是在干燥的环境下工作，湿式就是在有润滑油的环境下工作，目前主流的大排量机车使用的都是湿式离合器，例如本田CBR400R、无极RR525、春风450SR。

离合器工作时，离合器外毂通过齿轮副连着曲轴输入动力，离合器内毂连着变速箱的主轴输出动力，离合器外毂和内毂间有很多摩擦片，主、从动摩擦片上排布着许多突出的齿，且交替安装，主动摩擦片与离合器外毂结合，从动摩擦片与离合器内毂结合。当压板通过弹簧把摩擦片压紧后，曲轴输出的动力就能源源不断传递到变速箱的主轴；当压板被顶开时，摩擦片分开，曲轴与变速箱的连接被切断，不传递扭矩。

换挡机构，主要由主副轴、换挡拨叉组件、变速鼓以及换挡杆组成。换挡时通过换挡杆带动变速鼓转动使拨叉沿轴向移动，从而驱动主、副轴上不同的齿轮进行啮合，实现不同传动比间的切换。

另外，摩托车的挡位一般可分为国际挡（1-0-2-3-4-5-6）、循环挡（0-1-2-3-4-5-6）和赛车挡（也称反挡，赛车挡加挡为逆时针，国际挡和循环挡是顺时针）。

三 、如何避免换挡顿挫

其实大家看到这里，应该对摩托车换挡过程和换挡关重部件已经有比较全面的认识了。回到最开始的问题，那到底摩托车换挡时会有顿挫感吗？答案是一般情况下是没有的。如果你的车况良好，硬件上没有问题，并且换挡操作合理，那么换挡时就基本感受不到顿挫感。

为什么我们换挡时偶尔会有顿挫感呢？这里主要有两个方面的原因，第一、摩托车本身硬件有问题，例如缓冲块间隙过大或损坏、链条过长或损坏等，这些硬件上的问题会带来摩托车在正常换挡时的顿挫问题；第二、新手在骑行过程中的换挡操作不熟练、不合理。

怎样进行换挡操作才可以不出现顿挫呢？最重要的一点就是离合和油门开度配合好。换挡开始时捏离合并适当松油门，换挡结束后松离合并加油门，捏、松离合和油门时，保持一定的线性度，这样就可以有效避免换挡过程中的顿挫感，使摩托车在不同的速度和路况下都能保持平衡和稳定。