在2024年的当下，新能源汽车的智能驾驶已成为热门话题，但对于普通用户而言，要判断其是否能用、值不值得信赖并非易事。即便进行试驾，用户也仅能接触有限的几款车型，而且不太可能模拟丰富多样的路况。

作为一位拥有新能源车2年的车主，同时又试驾过几台智驾“第一梯队”的热门新能源车，所以我对智能驾驶还是有一定的见解，在此与大家分享。

根据国内法律法规要求，目前市面上比较常见的智驾是L2及L2+级辅助驾驶阶段，主要还是以“人”为主导驾驶。然而我们所期待的以“车”为主导驾驶的L3级别智驾，如今也有不少车企已经研发出来了，只不过还在测试阶段，并且像极氪、阿维塔、智己等品牌已经拿到了L3测试牌照。

目前我们所能接触到的智驾功能主要包括高速NOA、城市NOA以及自动泊车。高速NOA是我们在高速行驶时较为常见且常用的智驾系统，它支持打灯变道、自动跟车等，还能使车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，并超越行驶缓慢的车辆。

城市NOA则介于L2与L3级自动驾驶之间，更多依靠车上安装的超声波雷达、毫米波雷达、环境感知摄像头以及激光雷达等传感器来实时监测车辆周围的交通状况，包括车辆、行人、交通标志、标线等信息。通过高精度地图、GPS定位以及车辆自身的传感器数据。城市NOA系统能够实时规划行驶路径，并在必要时自动调整车速、方向等，不过驾驶员仍需保持对车辆的监控和必要时的接管。

除了前两者NOA外，自动泊车也是常见的智驾功能之一，过去常被调侃“窄车位进不去，宽车位用不到”，被认为用处不大。可如今的自动泊车早就不是当年的“新手”了，就比如说智界S7推出的“泊车代驾”，把车停在家楼下用手机下达指令，车子就会自主寻找车位完成泊车；还有极氪007推出的机械车位泊车以及指尖泊车功能，只需要在手机上动动手指，车子就会自主选定车位进行泊车，即便是遇到了机械车位、窄车位、无划线车位等难停的位置也能轻松泊车。

从上述几种智驾功能来看，智能驾驶确实能让我们感受到“驾驶变得更轻松”。但与此同时，智能驾驶仍存在诸多问题。比如，若在使用所谓“自动驾驶”过程中发生交通事故，责任应由未实际驾驶车辆的“驾驶员”承担，还是由“车企”负责？此类问题意味着传统的交通管理和执法手段或许不再适用，如何对自动驾驶车辆进行有效监管和执法，确保其始终遵守交通规则，都是亟待解决的难题。

基于以上情况，对于智能驾驶，我为大家提供三个小建议：其一，不要因市面上出现过辅助驾驶事故就全盘否定，应给辅助驾驶一个机会去了解、熟悉和利用；其二，使用前务必清楚这些功能的使用方法及潜在风险，避免造成不必要的误解和麻烦；其三，在当前阶段，无论驾驶任何车辆，驾驶员都要保持警觉，随时准备接管，切勿盲目信任和过度依赖！