越南总理范明政和日本财务大臣铃木俊一会面时还提意见，希望由日本来建造越南的南北高铁。

这还不是范明政第1次求助日本，2022年7月，范明政还向日本国际协力银行提出请求，希望他们能支持国内的高铁项目。

为什么越南初期不想和我国合作？既然一开始不愿意和中国合作，又为什么没能选择欧美国家帮忙建设？

如果看世界地图的话，就会发现越南整个国家的地形由南到北非常狭长，只要有一条高铁贯穿南北就能很好地沟通整个越南。

所以越南一直以来也想要在国内建设属于自己的高铁。

从21世纪初，越南就已经在竭力规划国内的南北高铁，当初设想的是在2014年开工，2035年可以全面投入使用。

现在我们国家的高铁已经成为全世界瞩目的一张名片，但在本世纪初我国的高铁发展还是非常落后的，在那个时候主要把控高铁建设市场的是法国、德国和日本。

在那个时期，越南想要让日本来帮助修建国内的高铁也不是不能理解，毕竟日本属于老牌高铁建设强国，有技术有实力。

只是这时候越南国内还有很多的困难——没钱，据说当时预算整个项目投资下来要花费大约50000亿日元，折合人民币3100亿元左右。

这对越南来说可是天文数字，再加上越南民众经济水平较低，建设完成之后，有多少人乘坐能不能盈利都是未知数，所以2010年越南国会否决了相关法案。

不过越南始终没有放弃，交通运输部一直都在努力筹措推进。

日本政府自然也想要拿下这笔大单子，所以他们在推销自己的新干线上也非常配合。

随着时间的推移，我国的高铁技术越来越成熟，也越来越重视海外市场。

2015年11月我国和老挝举行铁路签约仪式，2016年又拿下泰国曼谷到呵叻的全程250公里的高铁。

越南既然也想建设高铁，那我们肯定也想争取一下这次机会。

中国基建不仅实力雄厚，而且普遍成本也更低，但越南始终未能转向我国，注意力更多的还是放在日本身上。

这是因为除了高铁建设能力之外，越南还考虑了更多的因素。

中国对整个东南亚国家的影响力正变得越来越强，本身越南北部自古以来就受中国影响较深，如果国内各种基建依然和我国绑定，这就让越南非常担心。

越南前总书记阮富仲提出的竹子外交理论：要让越南的外交保持韧性和灵活性，所以他们不会真正倒向任何一方。

可万万没想到，原本在高铁建设上声名在外的日本居然表现得如此拉胯。

2017年和印度达成的高铁建设项目7年修了10公里；而我国建设的雅万高铁7年都已经正式运营了。

眼看着周围的老挝、印尼在我国的帮助下铁路纷纷投入使用，国内经济被迅速带飞，如果再不抓住时机，恐怕越南以后想再追都晚了。

那既然一开始不愿意和我国深度合作，为什么中间越南没有选择欧美帮忙建设高铁呢？

越南还真的找了，只不过最后没有选择让欧美国家来帮助国内建设。

苏林从上任之后连轴转访问了不少国家，在结束我国的访问行程后，苏林还去了美国、法国，忙得脚不沾地。

可转了这么一大圈之后，最后高铁的建设还是得依靠中国，不是越南不想让欧美建设，实在是做不到。

世界上有高铁建设技术的国家并不多，除了欧洲几个国家之外，就是我国和日本，但前面也已经说了，日本在近些年的表现越来越拉胯，已经闹出了不少笑话。

如果继续选择日本，那越南的高铁恐怕猴年马月也建设不出来，但是选择欧洲国家来建设越南高铁的话，成本又实在太高了，工期也不能保证。

如果仔细了解欧洲国家近些年来的高铁工程项目，你就会发现离谱程度简直超出我们的想象。

就拿英国来说：你能想象一条高铁建设了16年还没有完成，成本还在不断增大，里程砍了又砍吗？

这就是英国的HS2高铁，2007年这条高铁的经费预算还是71亿英镑，2020年的时候计划拟定已经增长到1060亿英镑，暴涨14倍！

1060亿英镑是什么概念？

按现在的汇率折算人民币大约9340亿元，而我国的京沪高铁总造价才2209亿元，里程还是他们的好几倍。

由于英国的这条 HS2高铁建设过程实在太过迷幻，投入运营遥遥无期，有人给他们提出意见：还不如直接承包给中国建设，花小钱办大事。

到这里还不算完，2023年英国媒体给出的消息，由于通货膨胀，所以 HS2的建设费用预计还要增长。

美国国内几乎没有高铁，此前经常有国内的一些人士为美国辩解说美国的航空业发达，所以不需要高铁，事实上美国人民也希望拥有自己的高铁。

特朗普本人都强调美国没有高铁这不合理，美国也在投入建设自己的高铁，可是烂尾现象不断出现，比如此前修了十几年的加州高铁，也是成本不停飙升、进程却极其缓慢。

如果越南找欧美公司来建设国内的高铁项目，这不是在给自己增加风险吗？

如果再拖个十几年，结果最后成本飙升导致烂尾，越南的经济条件可经不起这样的折腾。

多方选择之下，中国有技术有实力、成本较低，最主要的是如果我们预计在多少年内完成，基本上就大差不差进度有保证，简直就是完美的选择。

曾经的欧美工业和建设实力的确辉煌，但是事物是不断向前发展变化的，现在在高铁建设上，中国就是独步全球，我们不用过于谦虚。

当然还有一些人担心我们帮助越南建设南北高铁之后，会不会对我们造成一些不利影响？

现在很多人提起越南大概率印象都不会太好，但曾经中越之间的合作还是非常友好的。

在新中国成立之前，还有不少的越南仁人志士在我国投入革命工作，建立了深厚的友谊。

比如2024年8月份这次苏林来华之后，就去广州为黄花岗七十二烈士之一的越南烈士范鸿泰敬献花圈。

在新中国成立后，越南面临法国殖民者的入侵，我国也鼎力支援越南的反侵略反殖民斗争。

赶走了法国殖民者之后，美国侵略者又来了，当时我们经济也不富裕，但依然勒着裤腰带援助了越南大量物资资金。

可谁能料到，后来越南居然屡次侵扰我国边境，最后终于在忍无可忍之下爆发对越自卫反击战，近些年南海问题上双方也屡有摩擦。

我们和越南之间的关系一直都是微妙的，一方面是近在咫尺的老邻居有着很多的经贸往来合作，一方面又有着复杂的历史。

如果我们帮助越南建设高铁项目，越南会不会又像当初一样，在拿到好处之后又背刺我们，或者说让越南学到这些技术之后，在日后会不会对我国造成威胁？

只能说大家担心这些有一定的理由，但也不用杞人忧天。

由我们来建设越南的南北高速铁路，从长远和大局观上来看，对我们是非常有益的。

很多人都低估了东南亚对于我国的重要性，知道东南亚地区一共11个国家，面积足足有457万平方千米，人口规模在6亿以上。

如此庞大的体量，现在的东南亚大部分经济发展确实比较落后，但是等他们的经济水平上来之后呢？

这样一个具有广泛潜力的市场蓝海，我们不抓住就会被别人抓住。

这些年来能看出我们对东南亚各国越来越看重，我们和东盟国家的贸易规模每年都在扩大，能和东盟各国建立起深度友好的合作，是一件互惠互利的事情。

越南在东南亚国家中的重要性不言而喻，经济发展水平和人口规模都是屈指可数的。

更何况越南无论如何都是我们搬不走的邻居，搞好和越南之间的关系，对于我国边境省份的经济发展也非常重要。

同时对我国的地缘政治来说也极其重要，中国和东南亚各国之间有铁路连接，经济发达地区对欠发达地区有着天然的吸引力，一个对华友好的东南亚不是更好吗？

即便越南有一些其他的心思其实也不用太担心，之前修建的扶南运河就是一个很好的例子。

作为一个东南亚国家，想要更好的发展国内经济，最好的办法就是和中国合作。

中国这些年来的发展速度已经到了一个令人惊叹的程度，我们身在其中感受不深，但横向对比世界上其他国家就能明显看出来：我们再也不用仰视别人了。

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