别克昂扬怎么样？值得买吗？深度试驾后，我有话要说！与众不同的造型搭配全新的别克车标让人一眼就能看到昂扬所散发的年轻以及朝气。

整车长宽高尺寸4638/1816/1565mm，轴距2700mm，车身尺寸并不小。侧面看能够明显看出轿跑SUV的轮廓，大面积黑色装饰以及被横向拉长的细节设计都显现出一种动感。

18英寸熏黑轮圈背后还隐藏着红色的刹车卡钳，运动氛围到位。轮胎为马牌旗下主打操控性的UC6系列轮胎。车尾没有复杂的空气动力学设计，看起来简约许多尾灯也采用了分体式布局，与分体式头灯相呼应。

别克品牌最新家族化特征在昂扬这款车上也是尤为明显，尤其是中控台上横向展开近似扇形的10.25英寸双联屏使得整个座舱时尚感足。车联系统搭载的是别克eConnect:车联，该系统内置了包括无线CarPlay、视频随心看在内的多种功能。开启导航之后仪表还可切换到全地图模式，引导更直观。

车内其它配置，诸如自动空调、手机无线充电手机App远程控制等功能配置得还算齐全。虽然燃速版配备了流媒体后视镜，不过其摄像头位置较低，加上镜头画面不够宽广，看起来并不直观。

两款GS版车型配备了皮革/翻毛皮双拼座椅，椅面和靠背的翻毛皮面料增加了不少运动感。座椅功能囊括了主驾电动调节、前排加热等功能。虽然受车顶线条影响，头部空间并不算特别宽裕但实际在体验上并不会给人局促狭小的感觉。

昂扬全系四款配置均搭载的是通用目前主打的第八代Ecotec1.5T四缸机，账面参数还是挺漂亮的，实际动力表现也毫不露怯。与发动机搭配的仍然是采用机械挡把的CVT无级变速箱。开上昂扬的最初几分钟，我还在担心它的调校是否会为了追求性能而刻意作得很运动。

随着体验的深入，昂扬并没有表现出任何急躁的情绪，反而有一丝从容的味道加速和刹车踏板阻尼力极小，右腿甚至可以不用发力直接依靠大腿的重力就足以将加速踏板踩得很深。

昂扬还提供了SPORT模式可供使用，该模式下转速更高，整车响应也随之变得更积极。L2级别辅助驾驶几乎是当下新车的“基本要求”全速域自适应巡航和车道保持等功能可以大大降低长途行车的疲劳感。

ACC的车距控制有三挡距离可选，不过无论是否在跟车状态下，仪表盘上都不会显示前方是否有车辆。如果能加个虚拟小车显示跟车状态的话就更好了。钢链式CVT变速箱在平顺性控制方面做得还是挺令人满意的，不过中途加速时的响应依旧有短暂的延迟

静止起步前发动机转速可以稳定在2800pm附近，松开刹车即向前＂弹＂出，起步瞬间的姿势保持得还是不错的。

悬架为前麦弗逊搭配后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，结构形式上表现平平。昂扬的底盘整体质感更偏向舒适性，路面上的各种颠簸大多能化解得较为得体，容易赢得乘客们的好感。方向盘助力的整体手感还是比较轻巧的，这几天接触下来各种路况都体验过了，抡起来并不费劲儿。全力制动时车身姿态还算从容，前悬架仅有轻微的压缩，车尾的拾升幅度也不大。

总的来说，别克昂扬外观非常的拉风，深度试驾后，三大件在15万这个级别只能说中规中矩，没有给到2.0T+9AT。最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。