山东省，作为中国的重要经济大省，也是数一数二的交通大省；自改革开放以来，其铁路建设历程可谓是一路高歌猛进。自1899年胶济铁路开始，山东的铁路网络逐渐铺开，至今已形成了四通八达的交通网络。目前，山东省的铁路运营里程已达到相当规模：铁路运营里程超过7500公里，其中高速铁路运营里程突破2800公里，居全国第2位。除此之外，山东省的“四纵四横”货运铁路网和“四纵六横”高速客运铁路网正在紧锣密鼓地构建中。

然而，即便在山东省如此发达的铁路网络下，部分地区仍存在铁路密度不足、运行速度受限、运力不足等问题。为了解决这些瓶颈，山东省不断推动铁路事业的发展，致力于打造更加完善、高效的铁路系统。近年来，山东半岛社会经济发展迅速，加强交通的互联互通、快速通达尤为重要。在此背景下，潍烟高铁的建设和龙烟铁路的市域化改造项目可谓是雪中送炭。

潍烟高铁是山东省境内连接潍坊市与烟台市的高速铁路，也是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。潍烟高铁线路起自山东潍坊昌邑市，之后经青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱区、经济技术开发区、福山区和芝罘区，至烟台市莱山区，正线全长237.3公里，设计速度目标值为350公里/小时。潍烟高铁于2020年10月开工建设；目前即将进行接触网送电、热滑试验，进入到联调联试阶段；预计2024年10月底具备开通条件。随着潍烟高铁即将开通运营，山东省另一项铁路工程也有望年内动工——龙烟铁路市域化改造项目。

龙烟铁路是一条连接龙口市至烟台市的国铁Ⅰ级单线电气化市域快速铁路线，全线位于烟台市境内，是环渤海湾和山东半岛的铁路通道的组成部分，线路全长约 120.8公里，设计速度为160公里/小时，于2018年初正式开通运营。目前，随着山东半岛社会经济发展，龙烟铁路现有条件已经满足不了社会经济发展需求，所以早在多年前山东省便便提出了对该铁路实施市域化改造，以此适应时代发展需求。龙烟铁路市域化改造工程东起烟台市主城区，西至蓬莱区，线路总长约47.5公里，全线设车站10座。其中烟台站至珠玑站，部分利用既有站线改造，珠玑站至大季家站新增龙烟复线，长度34.7公里，大季家站至蓬莱国际机场支线7.2公里为新建双线。目前，龙烟铁路市域化改造工程已经纳入国家“十四五”铁路发展规划和2024年山东省重大项目清单。

然而，却有人提出了一个疑问：潍烟高铁龙口至烟台段的线路与龙烟铁路基本重合，且即将开通运营，为何还要对龙烟铁路实施市域化改造呢？这是否意味着资源的重复投入？实则不然。首先，潍烟高铁和龙烟铁路在定位和服务对象上存在显著差异。潍烟高铁主要服务于高速、长距离的客运需求，其设计时速快，站点间距相对较大，旨在实现城市间的快速通达；虽然潍烟高铁龙口至烟台段的线路与龙烟铁路基本重合，但并不影响龙烟铁路的客流量。而龙烟铁路则更多地承担起了城市内部及近郊的通勤运输任务，其市域化改造后，将能够更好地服务于沿线居民的日常出行，缓解城市交通压力。

其次，龙烟铁路市域化改造有助于提高城市交通的整体效率。随着城市化进程的加快，城市内部的交通拥堵问题日益严重。龙烟铁路市域化改造工程贯穿烟台主要城区和机场、港口、火车站等交通要点，对城市人流疏通意义重大。龙烟铁路经过改造后，能够提供更为频繁、准时的服务，吸引更多乘客选择公共交通，从而减少私家车的使用，有效缓解道路拥堵。届时，烟台市区至机场的行程将缩短至约25分钟以及加强芝罘区、福山区、黄渤海新区和蓬莱区的各种联系。再者，市域化改造也是铁路资源优化配置的体现。通过对现有铁路线路的改造升级，不仅能够提升其运输能力，还能够更好地与其他交通方式进行衔接，形成更加高效的综合交通体系。

综上所述，潍烟高铁的建设与龙烟铁路的市域化改造并不会造成资源浪费，而是相辅相成，构成各具特色的交通发展模式。两者可以共同构成山东省内多层次、多维度的铁路交通网络，对于山东半岛的发展有积极的意义，可以山东省的经济社会发展提供强有力的交通支撑。