贾健旭：要么Go big要么Go home，留给合资企业的时间只有两年。

今年上半年，自主品牌首次实现了市占率超50%。不少人为此惊呼，属于合资车企的时代结束了。但在笔者看来，这个信号更多意味着传统合资车企单纯依靠引入海外品牌产品去开拓市场的模式，已经走不通了。调整，迫在眉睫。10月14日，上汽大众2023 ID.嘉年华在长沙梅溪湖文化艺术中心开幕，当天我们有幸参与了上汽大众高层领导的沟通会。在与上汽大众总经理贾健旭先生和上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民先生的交流中，我们看到了一个正在积极谋求转型的上汽大众。现场上汽大众用九个字表达未来企业发展的策略方针——“促油车、稳电车、上奥迪”。

笔者认为，促油车可解决企业生存问题，稳电车可解决发展路径问题，上奥迪解决品牌刷新问题。上汽大众的路，可能是选对了。不做沉睡的大象 上汽大众“醒得快”当下，虽然新能源渗透率不断提高，但燃油车的销售依然占据半壁江山。行业预测，未来燃油车市场占比依然能稳定在30%左右。反观上汽大众，这家车企本身就有出色的油车美誉度，途观、帕萨特、朗逸至今仍是销量榜上的常客。稳定油车的销售，乃至守住油车市场里8%的市场份额，可以上汽大众带来足够利润。另一方面，上汽大众的油车产品还将在两个层面进行刷新。一是让油车更具性价比和竞争力，贾健旭先生在沟通会种用“所有人都能开上帕萨特，所有人都能开上途观”来形容未来上汽大众将会多用配置线的策略满足不同预算的消费者。

上汽大众总经理贾健旭具体来看，上汽大众计划明年推出新途观Pro，将会深入15~25万元的价格区间，同时明年还将推出新款帕萨特，并提供前所未有4种不同的设计满足多样化的消费需求。第二个层面，是在油车智能化上下功夫，让上汽大众未来的油车具有媲美电车的智能化体验。另外贾健旭先生还表示油车产品未来在租赁市场的拓展更具想象空间。笔者认为上汽大众也许会积极探索，利用现有1300万用户的超级APP，满足电车用户在自驾远行的油车租赁需求。先让电车稳下来 再提速ID.3在今年夏天的热销可谓是现象级的，合资车企卖不好电车的魔咒总算被打破。从这个层面看，作为合资一哥，上汽大众的确为其他合资车企起到了示范作用。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民上汽大众认为“稳电车”重要的是锚点，锚点要一高一低，ID.3作为低锚点，是销量支柱，是企业信心的基石。上汽大众的高锚点则瞄准了ID. Buzz，上汽大众正在积极导入这款车具有情怀价值的产品，依托这款车将ID.的品牌价值树立起来。贾健旭先生也明确表示了ID. Buzz售价不会太便宜，先期将进口引入，待市场反馈再决定是否油国产化的必要。

ID. Buzz在更多人关心的PHEV产品（插电式混动）上，上汽大众的步调则也有更清晰的规划。未来上汽大众将有可能在BEV架构上做混动产品。动力总成向来是传统主机厂的核心优势，比如上汽大众最新的1.5T发动机，已经是当前内燃机的天花板，这样的规划也更符号外界对上汽大众这样传统主机厂的期待。至于未来上汽大众是拿大众的MEB平台去架构，还是引入上汽集团电动化平台去拓展，目前还未有定论。比如贾健旭先生透露，上汽大众目前已经规划了一款理想L9尺寸相当的新能源SUV，但这款车到底用什么平台还未定，但未来上汽大众的新能源车将围绕小车电动化，大车PHEV化的策略去落地。时间上，上汽大众未来全新的PHEV车型要到2025年才问世。奥迪品牌的发展，依然是油车和电车两条腿走路，短期主打份额 长期奉行“新拿来主义”不管最终什么样的策略，最终是服务于目标。上汽大众为自己的出路，找到了短期和长期的解决方案。首先短期要通过技术降本，让产品更有竞争力，抓住燃油车和电动车的份额。降本措施不仅直接反映在经营指标上，还可以实打实为用户谋福利，呈现更亲民的产品价格。笔者非常期待，明天推出的新途观Pro以及新帕萨特上看到这一重要变化。至于长期解决方案则更有魄力，摒弃原始的拿来主义，上汽大众将致力从股东双方积极导入优秀的技术，为上汽大众的产品赋能。

关于这一点，贾健旭先生的原话是：合资企业有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，只有这样才能够lead to China。合资企业只有发挥股东双方的优势，准确识别中国用户的需求，把最好的技术结合起来，才能在合资下半场站住一席之地。但笔者相信，这样的策略绝不是以前找大众集团要产品和技术，现在转而需求上汽集团给产品和技术这么简单。“等靠要”就是慢性自杀，企业要培养“不求人”的能力，才有良性的发展趋势。具体来看，上汽大众已经有400个工程师全面于的上汽研究总院结合，开展了整个奥迪的开发。贾健旭先生表示未来新能源车，上汽大众会主导75%的研发，同时培养起一批属于上汽大众的人才。这是个好苗头，证明上汽大众的领导层，思路清晰，动作迅速。最后常制不可以待变化，一途不可以应无方。自由市场的竞争从来都是全方位的竞争，无论是传统车企还是新兴车企，都紧系创新中求变。上汽大众总经理贾健旭先生虽然画下了两年时间这条生死线，但也勾勒出上汽大众清晰的求变脉络。