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今年3月，我国第十届电动汽车百人峰会论坛在北京召开，这场被称为“百人会”的中国电动车行业的顶级峰会，象征着中国的汽车行业将会在今后继续在电动汽车领域持续发力。

相比之下，曾经一度领先于我国电动汽车行业的西方各大车企却选择了集体退出电动汽车的市场。

是不想继续玩了？还是想玩但又玩不过？为什么现在我国还在继续坚持呢？

著名的科学家牛顿早在1680年时就曾经提出了“用喷管喷射蒸汽”来推动载人车辆前进的想法，不过因为工业生产能力的问题并没有成功实现。

牛顿

一直到了1886年，德国工程师本茨在自己的工厂中成功实现了二冲程、三冲程汽车的各种实验并成功申请专利之后，正式开启了汽车时代的到来。

其实，电动汽车的成功实验和正式亮相，是与汽车诞生的时间不相上下的。

从1828年开始，在资本主义国家的世界各国中都开始出现了采用电池为动力源、电动机为驱动动力的电动汽车，在18世纪70年代时已经能够在以马车为主要交通工具的马路上见到电动汽车的影子。

不过，碍于当时的技术限制，电动汽车所能够提供的动力很低，仅仅能够与一两匹马所输出的动力相当，这就让人们逐渐把电动汽车仅当作低速代步工具，交通工具的主流依然是蒸汽以及燃气为主的汽车。

一直到了19世纪初期，随着爱迪生等科学家的加入，电池技术的发展让电动汽车从质量和承载能力方面都得到了提升，也因为易操作、噪音低、没有发动机排放的异味而受到了女性群体的青睐，甚至在美国出现了占领市场上三分之一份额的情况。

然而，随着燃油提炼技术和发动机技术的突飞猛进，让燃油汽车在第一次、第二次世界大战中获得了更多的应用机会，这就让电动车再次被冷落，甚至在1935年时的欧洲道路上已经几乎见不到电动汽车的影子。

让电动车实现“弯道超车”机会的，还是电动车和汽车的最大区别“燃油”所给予的。

从1968年开始，全球的石油价格飞涨，这就让众多车企在面对汽车销售低迷的情况下不得不重新考虑已经被人们丢在角落的电动汽车。

1971年，当电动汽车凭借着不需要吸入空气、燃烧燃料才能提供动力的优势，跟随着人类登月的脚步登上了月球，这就在无形之间给电动汽车做了一个优质的广告。

1973年，为了抢占“低耗能汽车”的市场，西方各大汽车生产商纷纷开始转向电动汽车以及电池和制动系统开发的跑道上来。

与此同时，在当年的第一届“低污染动力大会”的展示台上，美国通用公司的电动汽车首次亮相，宣布了电动车重新响起了“杀回”人们生活的号角。

随着电动汽车在市场上的销量越来越大，生产和销售电动汽车的商家也获得了巨大的利润。

根据2022年的统计显示，在前一年的全球车企电动车行业大排名中，只有中国的长城汽车以第十名的身份跻身市值前十名，其余的企业都是西方的电动车制造商。

然而，根据美国的CNBC发布的消息称，通用、福特、奔驰、大众等西方电动汽车厂家都宣布了将缩减或者推迟继续投资电动汽车，或者干脆公布退出电动车市场的时间表。

那么，为什么这些西方国家的“大佬”们，要退出电动车市场呢？

根据德国汽车商保时捷的首席财务官表示，根据欧盟当前对于燃油车的相关政策，保时捷将会在2026年开始对电动汽车项目投资的“刹车”。

不仅德国如此，美国、法国、英国等众多汽车生产商都表示“不会挑战欧盟的销售禁令”，但前提是“必须达到适当的条件”才可以。

准确地说，美英等西方国家都在纷纷将欧盟的燃油车禁令执行时间向后推迟，都在减少或者减缓生产电动汽车。

今年3月，欧洲议会主席在德国出席会议时，毫不掩饰地表示欧盟对于燃油车的限制令是一个严重的错误，应当马上对这样一个错误的决策进行补救。

从这些车企的反应就可以看出来，西方以及各大车企以及政客甚至是这些国家，对于电动车的态度都已经发生了极大的转变。

现在为什么会出现这种情况呢？如果看透了电动汽车的背后其实是“双碳计划”，就能够明白这些车企为什么纷纷选择退出。

要知道，当初是英国首先喊出了要让全世界国家“绿色发展”、“不再给地球增加负担”，其他西方发达国家也纷纷表示赞同，我国作为正在发展的发展中国家，也毫不犹豫地加入了这些已经成为先进国家的绿色措施，牺牲了我国追赶工业大国发展的脚步来换取人类家园的安全和健康。

不过，让这些西方国家没有想到的是，中国并没有像他们所想象的那样被“碳中和”限制住发展的脚步，反倒是在高科技环保和清洁能源等赛道实现了快速赶超，其中包括电动汽车的赛道。

尽管西方国家表面上是有着欧盟这样的“同盟”国家进行统一布局，但实际上却是在同盟的伪装布下有着自己的“小心思”，甚至可以说是各怀鬼胎的各个国家。

因为有着不同的利益追求，这些国家并不能完全实现“一盘棋”，更不要提国家之间的各个资本公司会轻易达成统一。

那么为什么在停止发展电动汽车这个问题上会达成统一呢？其实很简单，就是为了利益。

根据2023车企市值排行榜第8名福特公布的财务报告来看，目前虽然福特的总价值在上升，但在电动汽车板块仅2023年一年就亏损47亿美元。福特这种老牌名企尚且如此，就更不要提其他那些小规模厂家。

造成这个情况的主要原因，就是中国的新能源电动车已经强势杀进西方市场，在“物美价廉”这样的招牌下，给西方众多车企造成了极大的冲击。

简单来说，就是西方国家把中国引进了“碳中和”这个局，却没有想到被中国和中国的车企进行了一波“反杀”，直接导致他们在电动汽车行业的利润降低。

为了重新获取利润，他们选择搁置甚至可以放弃这个赛道回到传统燃油汽车赛道上来。

至于他们所发起的“碳排放”运动，在资本和利益面前，都可以选择性忽略。

我们先来看一组数据：2021年，特斯拉销售9.36万辆电动汽车，丰田销售1049.5万辆传统汽车，两者都是销量第一，后者是前者的11倍，但是特斯拉当年的市值却是丰田的5倍。

第二组数据：同样是2021年，新能源销售量第二名的比亚迪销售了59.4万辆电动汽车，传统汽车第二名大众销售了888.5万辆，数据同样是后者“碾压”前者，但比亚迪当年的财报收益涨幅却以1403亿美元超过了大众的1344亿美元，而且大众的这个数据还包括了下半年用混合动力汽车“追数据”的结果。

第三组数据：2022年1月统计，2021年全球车企市值前20名中，中国的比亚迪、上汽、长城都已经上榜，而且还有蔚来、小鹏这样以电动汽车为主的新能源汽车企业也强势冲进榜单。

要知道，比亚迪才刚刚成立20多年，小鹏汽车也成立不过5年，这样的年轻企业和通用、宝马、法拉利这样的老牌汽车企业相比，可以说完全不在一个级别，但是凭借着电动汽车这一领域，已经追赶甚至超越了这些老牌企业。

从2015年开始，我国的新能源汽车在全球的销售规模已经连续9年蝉联第一，其中不仅有我们自身庞大市场容量的因素，同样也有国家在企业的背后做后盾，企业能够实现科技创新、技术领先，同时还“物美价廉”等种种原因。

国家发改委主任郑栅洁在这一次“百人会”上表示：“只要有利于把新能源汽车搞上去的举措，我们都要敢于探索。”这并不是一句空话，而是给这些企业“撑腰”的定心丸。

西方国家的汽车发展路线，是从柴油逐渐转向汽油和混合动力，因为他们或是自身有石油储量，或是能够像美国那样“连偷带抢”弄到石油。

而我国现在的优势则是有着全球第一的发电量，在以像宁德时代、天能集团这样的优秀电池研发生产厂家提供可靠的电池相配合下，才能够实现既实现“绿色发展”，又实现“弯道超车”。

不论西方国家和企业声称的“退出市场”是真的不想玩还是真的玩不起，都不会对我国继续发展电动汽车以及绿色新能源项目的方向产生影响。

正如联合国亚太组织能源部主任威廉姆森所说的那样，中国在电动汽车技术方面已经成为世界的主流，并且还会持续保持领先。

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