眼看着新能源汽车的市场渗透率加深，合资品牌为了提振在中国市场的适应能力，即便是在国内B级车征战多年的老将迈腾也不得不做出迎合本土化需求的改变，改良外观和内饰的同时，配置也针对智能化做了升级，此举能否帮助全新迈腾稳住自己的销量“江湖地位”呢？下文我们就以迈腾 2024款 380TSI至尊版（简称新款迈腾）为例，来做一个产品力解读。

前脸部分，横幅式偏平格栅与两侧大灯组融为一体，有效拉伸了视觉横向宽度，与下压的车头相得益彰，凸显出运动年轻化的视觉效果，同时中间作为点缀的镀铬数量有所减少，即使改良也并未加入花哨的张扬设计，让消费者更易接受新车。另外，新款迈腾侧面设计变化不大，掀背式车顶搭配被银色镀铬嵌边的车窗，营造出商务气息，整体仍以内敛基调为导向。

新款迈腾的内饰做了与外观相呼应的年轻化转变，整体减少了物理按键的应用，10.25英寸的全液晶仪表+2k中控屏+11.6英寸的副驾屏形成三屏联动，电控配比有所增加，兼顾使用便捷和科技感的呈现。此外，该车搭载高通8155芯片，配合与科大讯飞联合调校的智能语音系统，实际体验新款迈腾的人车交互体验也是更加流畅智能的。

这里参考旧款车型的长宽高尺寸（4866x1832x1479mm），可见新款迈腾的长宽高各项数据（4990x1854x1487mm）均有所进步，尤其是车身长度增加了24mm，这使得新款的外形会更显修长，另外其轴距则是保持在2871mm，所以座舱仍然很宽裕，身高174cm的乘客在后排头顶空间剩余接近2拳，双腿也前排的间隔在2拳往上；其前排座椅配有腿托，并且带有按摩、记忆及加热通风功能，舒适性改观明显。

除了以往就有的L2级辅助驾驶功能，新款迈腾还加入了7.11英寸的HUD抬头显示系统，使得车速、油耗、里程等驾驶信息更加直观易读，并且新车支持DOW开门预警、前方交通穿行制动、前方交通穿行预警、并线辅助等智驾功能，在提升驾驶智能化的同时也保证了人车共驾的安全性。

新款迈腾搭载2.0T四缸发动机，最大功率为162kW、峰值扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间仅需7.4秒，与之匹配的传动系统是7挡湿式双离合变速箱，进退档丝滑，变挡频繁的情况下油耗起伏也并不大，其WLTC百公里综合油耗仅为6.71L/100km，燃油经济性尚可。

试驾以后，新款迈腾的动态质感依旧是我熟悉的德系风格，底盘韧性没的说，抑制震感回弹的过程中没有突兀感，经过连续性减速带时坐在后排的朋友反馈说点头感不强，舒适性不错。而且该车的动力也是即踩即有，并且动力输出线性长，在变速箱的梳理下，一边转向一边换挡也基本感觉不到顿挫，跑盘山弯路很有操控乐趣。

总的看来，新款迈腾对产品力的优化顾及到了外在和内在两个层面，年轻化的外观、化繁为简的内饰考虑到了年轻人的审美变化，配置智能化则使得新款迈腾在与新能源汽车相竞争时更有底气，加之该车以往在中国市场累积起的口碑和群众基础，笔者相信新款迈腾能够稳住在B级中型车市场上的“江湖地位”，对此你们是如何看待的呢？