众所周知，自从国家09年取消了养路费，推行燃油税之后，国道就不再收取过路费了，因为油价上涨，就相当于把养路费用包含在油价里了，开车行驶的里程数越多，交的税自然也就越多。但是不知道大家发现没有，现在很多地方的国道开始恢复或新建国道收费站了，这让很多车主感到意外和困惑，同时也把新能源与燃油车之间的争议再度推上顶峰。

以山东为例，根据今年8月26日，山东省政府网站发布的《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行。同样，江苏、山西、吉林、湖北、甘肃等省份也纷纷出现国道收费的情况。

这背后的原因复杂多样，一方面，随着新能源汽车的迅猛发展，税费收入大幅减少，而且随着新能源汽车销量持续攀升，加油的人越来越少，燃油费收入骤减，再加上纯电汽车不征收车辆购置税，这对财政收入造成了双重打击；另一方面，地方债压力使得公路建设资金短缺，地方收入锐减，很多公路处于 “没钱修，没钱养” 的阶段，在这种情况下，单靠油车那点油费已经满足不了养路的需求了，只好重启国道收费来弥补空缺。

说到这里，可能在很多朋友的心里，一直把除了高速公路以外的普通公路认为是有公益性质的“公共产品”，更别谈什么收取养路费了，但其实养路费在中国有着较长的发展历程。中国的养路费制度始于1984 年，当时为了减轻公路养护的负担，国家决定向使用公路的机动车辆收取养路费，直到2009 年 1 月 1 日，全国范围内统一取消公路养路费，取而代之的是通过燃油附加税的方式将养路费的成本纳入油价中。说白了就是，其实养路费并没有取消，只是换了一种形式收取而已，我们每加一升油，其中都包含了1.5元的养路费。

也正因如此，很多车主觉得公路费用已经包含在油价中，再收国道费用属于 “重复收费”，而且建设收费站不仅有成本，还会影响车辆通行效率，抬升货运的物流成本，最终还是会转嫁给消费者，因此对于国道重新收费持有很大的反对意见。

大家不要觉得反正平时自己只是在市区用车，偶尔跑跑国道，收费和自己关系也不大，举个最简单的例子，以我们的日常饮食为例，很多都是通过国道运输，但如果国道收费之后，每次运输都要支付的过路费就会提高运输成本，最终还是会分摊在我们消费者身上；而且对于平时为了省下高速通行费的货车司机来说，现在国道也收费了，只会陷入两难境地，要么提高运费将成本转嫁给客户，要么绕行增加时间成本和油耗。

除此之外，国道收费还可能会导致交通流量分配不均的问题。例如，之前出行能免费通行走国道，如果国道收费了，会不会有更多的车辆选择走免费道路，从而加剧这些道路的拥挤？

对此，很多油车车主表示：新能源汽车不烧油，一直以来就没交过燃油税，但新能源和燃油车一样，也都是在路上跑，使用着公路资源，所以国道收费应该让新能源车主交钱，油车不用交。但新能源车主却表示：新能源汽车可以减少空气污染，降低碳排放，而燃油车在排放方面相对较高，自然更需要承担道路使用费。

各有各的道理，毕竟很多措施的出台，肯定有利也有弊，况且公路维护也是个不争的事实，引来一些争议在所难免，但兔兔觉得，国道收费这个问题，还是需要找到一个平衡点，既要考虑到燃油车车主的利益，也要照顾到新能源车车主的感受，只有这样才能让大家都心服口服。不知道大家对此有什么不同的意见或建议，不妨留言参与讨论，共同为解决这个问题贡献自己的智慧和力量。